Plachetnice, symbol slobody a dobrodružstva, zohrávali kľúčovú úlohu v histórii ľudstva. Od starovekých civilizácií, ktoré ich využívali na obchod a prieskum, až po moderné pretekárske jachty, plachetnice neustále fascinujú a inšpirujú.
Plavba po Níle: Cesta časom
Snívali ste niekedy o plavbe po legendárnych vodách rieky Nílu? Níl, tiahnuci sa cez 6 600 kilometrov, bol od staroveku miazgou Egypta. Jeho každoročné záplavy ukladajú bahno bohaté na živiny, udržujú poľnohospodárstvo a podporujú civilizáciu. Dnes zostáva ústredným bodom egyptského života a slúži ako životne dôležitá dopravná cesta. Prebúdzať sa za jemného špliechania vody o loď, obklopení nadčasovou krásou egyptskej krajiny, to je sen. Od rušných ulíc Káhiry až po pokojné chrámy Luxor a Asuán, plavba po Níle Vás vezme na fascinujúcu cestu srdcom tejto starovekej civilizácie. Ale nie je to len o destináciách - ide o zážitky. Na palube luxusných výletných lodiach na Vás bude čakať krásne ubytovanie, gurmánska kuchyňa a špičkové služby na každom kroku. Oddýchnite si na palube, zatiaľ čo budete sledovať svet okolo, alebo využite fakultatívne výlety a ponorte sa hlbšie do bohatej histórie a kultúry Egypta.
Karnak, Luxor, Údolie kráľov a kráľovien
Jedným z vrcholov každej plavby po Níle je návšteva ikonických chrámov v Karnaku a Luxore. Mesto Luxor, často prezývané „najväčšie svetové múzeum pod holým nebom“, sa nachádza na východnom brehu rieky. Luxor sa môže pochváliť ikonickými miestami, ako je práve chrám Karnak a rovnomenný chrám Luxor, ktorý predstavuje staroegyptskú architektúru a kultúru. Údolie kráľov a Údolie kráľovien navyše návštevníkom ponúka pohľad na kráľovské pohrebné praktiky, vďaka čomu je Luxor podmanivou destináciou, kde sa mieša história, archeológia a moderný egyptský život. Vráťte sa späť v čase, keď budete preskúmavať tieto nádherné pamiatky a žasnúť nad zložitými hieroglyfmi a týčiacimi sa stĺpmi, ktoré obstáli v skúške času po tisíce rokov. Žiadny výlet do Egypta by nebol úplný bez návštevy práve týchto miest, kde sa môžete prejsť po stopách faraónov a odhaliť tajomstvo starovekých hrobiek.
Či už ste milovníkom histórie, milovníkom prírody alebo jednoducho hľadáte trochu relaxácie, pomôžeme Vám zažiť tú perfektnú cestu, o ktorej snívate. Prečo čakať? Vydajte sa na dobrodružstvo svojho života a zažite čaro egyptskej rieky Níl.
Čo je to loď?
Loďou možno nazvať akékoľvek plavidlo, ktoré sa pohybuje na vode. Menšie plavidlo sa nazýva čln a námorníci často hovoria, že ak je loď. Každá loď má telo, ktoré sa nazýva trup. Ten sa v dávnejších časoch robil z dreva, ale teraz je prevažne z kovu. Lode majú aj pohon, napríklad plachty alebo motor. Sú tu už viac ako 10 000 rokov a používajú sa na vojnové účely, slúžia na rekreáciu a šport, na prepravu nákladov alebo cestujúcich.
Prečítajte si tiež: Blesková Večera
História plachetníc
Plachetnice majú dlhú a bohatú históriu, ktorá siaha až do staroveku. Prvé plachetnice boli jednoduché plavidlá poháňané vetrom, ktoré sa používali na prepravu tovaru a ľudí po riekach a moriach. Postupom času sa plachetnice vyvíjali a zdokonaľovali, čo viedlo k vzniku rôznych typov a konštrukcií.
Veslá a plachty
Všetky dávne civilizácie záviseli od morskej a riečnej dopravy. Starí Egypťania premávali hore a dolu po rieke Níl. Gréci a Rimania plachtili po Stredomorí pri obchodovaní aj vo vojne. Tieto civilizácie vybudovali prvé plachetnice a zaviedli zoradenie vesliarov za sebou, ktorí spoľahlivo a rýchlo poháňali loď na krátke vzdialenosti. Rimania navyše zlepšili riadiace veslo, čím zvýšili manévrovaciu schopnosť plavidiel v boji.
Plavba k novým svetom
Plavba po nezmapovaných oceánoch v 15. storočí bola podobná dnešným cestám k iným planétam. Karaky, karavely a podobné plachetnice odvážali európskych moreplavcov k novým svetom. Dávné plachetnice boli malé, vybavené rahnovými (štvoruholníkovými) a latinskými (trojuholníkovými), niekedy oboma plachtami. Trojsťažnová rahnová loď sa za posledných niekoľko sto rokov zmenila len málo.
Veľké plachetnice
V 17. storočí začali prímorské krajiny, ako boli Británia a Holandsko, vytvárať veľké svetové ríše. Potrebovali širšie lode na prevážanie všemožných druhov nákladov - korenia, čaju, cukru, otrokov - cez oceán do svojich kolónií a naspäť. Tieto väčšie lode mali oproti starším viac plachiet, vďaka čomu boli rýchlejšie a mohli lepšie manévrovať. Niektoré z týchto lodí, napríklad klipery, prekonali vzdialenosť z Londýna do Šanghaja za menej ako sto dní.
Zánik plachetníc
Plachty sa používali až do 60. rokov 19. storočia, kým sa lodné motory nezdokonalili. Do konca storočia sa plachty prinútili preniknúť do parníkov. Väčšina plachetníc, vrátane zastrihávačov, mala prekvapivo krátku priemernú životnosť, zvyčajne iba desať rokov. Mnoho lodí sa tam stratilo v dôsledku nehôd na mori a iné boli usmrtené pri požiari. S príchodom parných lodí sa mnohé znížili na nižšie prepravné sadzby. Poslední, ktorí prežili, prežili svoje posledné dni ako plávajúce nádrže alebo slúžili ako víťazné lode pre víťazov parníkov.
Prečítajte si tiež: Hrachová polievka: Recepty pre každodenné varenie
Typy plachetníc
Existuje mnoho rôznych typov plachetníc, z ktorých každý má svoje vlastné jedinečné vlastnosti a využitie. Medzi najbežnejšie typy patria:
- Škuner: Dvojsťažňová plachetnica s pozdĺžnymi plachtami na oboch sťažňoch.
- Brigantína: Dvojsťažňová plachetnica s priečnymi plachtami na prednom sťažni a pozdĺžnymi plachtami na hlavnom sťažni.
- Bark: Troj- alebo viac sťažňová plachetnica s priečnymi plachtami na všetkých sťažňoch okrem zadného, ktorý má pozdĺžne plachty.
- Kliper: Rýchla plachetnica s úzkym trupom a veľkou plochou plachiet, ktorá sa používala na prepravu čaju a iného tovaru.
- Jachta: Rekreačná plachetnica, ktorá sa používa na plachtenie, pretekanie a iné vodné aktivity.
Časti plachetnice
Plachetnica má niekoľko zvislých stožiarov (sťažnov) s trámcami, ako sú horizontálne rahná na pripevnenie plachát. Prova (čelo) je často zahrotená, aby hladko prerážala vodu; kormidlo, ktoré sa používa na riadenie, je v zadnej časti (korma).
Cutty Sark: Ikona rýchlych plachetníc
Cutty Sark je jednou z najslávnejších plachetníc na svete, rovnako ako nesmrteľné víťazstvo admirála Nelsona. Loď bola navrhnutá Herculesom Lintonom v Dumbatone na objednávku Jock Willisa. Názov lode, škótsky básnik Robert Burns, Tam O 'Shanter. z jeho básne. Čarodejnica v príbehu má krátku, rozrezanú pätu, čo je veľmi sugestívne. Odtiaľ pochádza meno lode, aj keď nikto presne nerozumie, prečo …XIX. V 19. storočí Cutty Sark, rovnako ako mnoho iných, prepravoval do Británie exotický tovar z rôznych koloniálnych krajín. Perfektný príklad anglických kompozitných klipov. (Strihače boli postavené s tromi stožiarmi a plnými plachtami. Bolo neobvyklé, že až päťdesiat plachiet bolo vybavené jedným strihačom.) Vo svojej výške bola najrýchlejšia zo všetkých klipperov.
História Cutty Sark
Cutty Sark približne 1000 ton bol uvedený na trh 23. novembra 1869 v Škótsku. Cutty Corner bol špeciálne navrhnutý ako rýchla plachetnica, ktorá slúži stále rastúcemu a vysoko ziskovému závodu na doručovanie čaju. V obchode s čajmi záviselo povesť posádky na tom, na ktorej lodi sa vrátila z Číny do Londýna s prvou zásielkou novej sezóny. Rýchlosť medzi Čínou a Anglickom bola veľmi dôležitá, pretože prichádzajúca loď dostala osobitnú odmenu, pričom získala veľkú výhodu aj v obchode s čajom.
Keď bol otvorený Suezský prieplav, strojčeky boli vyradené z činnosti parníkmi. Výletná plavba trvajúca takmer 3 až 4 mesiace sa znížila na 60 dní. Suezský prieplav poskytol parníkom obrovskú výhodu, pretože dokázali prejsť oveľa kratšiu vzdialenosť v kratšom časovom období, zatiaľ čo námorníci stále museli obísť Good Hood. Slávne obdobie - po ôsmich rokoch dodávky čaju a piatich rokoch dreveného uhlia - prišlo, keď bol náš hrdina pripravený obchodovať s austrálskou vlnou. Rok čo rok stanovoval rýchlostné záznamy, ktoré umožňoval extrémne zakrivený, úzky tvar trupu a extrémne veľká plocha plachiet. Slávny príklad toho je, že v roku 1883 uskutočnil svoju prvú plavbu v Sydney a Londýne za 82 dní, čím dosiahol rekord. V roku 1885 to vyrezával na 73 dní. Za ním bolo osem zastrihávačov - vrátane jeho veľkého súpera, Thermopylae - a britskí zastrihávači mali na každom triumfálnom parníku sladkú pomstu, keď predbehli britský parník na 18 uzlov v plnej plachte.
Prečítajte si tiež: Salkova Torta bez pečenia
Do konca storočia sa plachty prinútili preniknúť do parníkov. Väčšina plachetníc, vrátane zastrihávačov, mala prekvapivo krátku priemernú životnosť, zvyčajne iba desať rokov. Mnoho lodí sa tam stratilo v dôsledku nehôd na mori a iné boli usmrtené pri požiari. S príchodom parných lodí sa mnohé znížili na nižšie prepravné sadzby. Poslední, ktorí prežili, prežili svoje posledné dni ako plávajúce nádrže alebo slúžili ako víťazné lode pre víťazov parníkov. Ale Cutty Sark má úplne iný osud. Po dlhoročnom pôsobení pod portugalskou vlajkou si ju kúpil Wilfred Dowman, starší anglický námorník, ktorý bol nadšencom plachtenia, v roku 1922 a po jeho obnove ju prevádzkoval ako cvičnú loď. Až neskôr, v roku 1954, po závideniahodných 84 rokoch služby, sa ocitol v Londýne v Greenwich Dry Dock ako súčasť Národného námorného múzea.
- mája 2007 bol zastaraný strojček takmer stratený v ohni spôsobenom vysávačom, ktorý zostal na palube. Našťastie sa Cutty Corner obnovoval a väčšina neoceniteľných predmetov v žalúdku, stožiare, volant a slávny luk nie sú na palube. Pri nákladoch na renováciu však oheň pridal 10 miliónov GBP.
Rozmery Cutty Sark
- Celková dĺžka: 85,4 m
- Dĺžka trupu: 64,7 m
- Šírka: 11 m
- Výška: 64,8 m
- Hrubá hmotnosť: 978,5 ton
- Hĺbka ponoru: 6,4 m
- Výtlak: 2133 ton
- Rýchlosť: 17 - 18 uzlov
- Plocha plachiet: 3000 m2 (rozšírená na 11 tenisových kurtov)
Cutty Sark ako dekorácia a symbol
Elegantná ozdoba je exkluzívnym doplnkom k bytom, kanceláriám, reštauráciám, verejným priestorom (haly, predsieň, recepcia) a nábytku. Loď, plachetnica, je symbolom ŠŤASTNÉHO, ZDRAVÉHO, ÚSPEŠNÉHO života podľa východných tradícií. Väčšina domov sa javí v nejakej podobe, aby priniesla bohatstvo životom obyvateľov, ako to učí Feng Shui. Získajte šťastie!
Model Cutty Sark je jedinečný darček pre milovaných: narodeniny, meniny, výročie, Vianoce. Keď sa rozlúčite so svojimi kolegami - loď je symbolickým darom, ktorý želáte kolegovi veľa šťastia v jeho novom mori života. Pre partnera - loď je symbolickým darom pre hodnotného partnera, ktorý hovorí: Veslujeme loďou za účelom. Ako svadobný dar - symbolizovaný loďou, môžeme zasnúbenému páru povedať svoje želanie. Môže večné šťastie plávať do ich spoločného života. Pre svojho otca - splňte svoj detský sen s touto hotovou loďou.
Údržba a čistenie modelu
Mnoho ľudí sa pýta, ako môžu chrániť svoju loď pred nečistotami a prachom.
HMS Victory: Britská námorná pýcha
Stavebnica neplávajúceho modelu MAMOLI HMS Victory v mierke 1:90 z roku 1765. Stala sa slávnou, keď sa 21. októbra 1805 zúčastnila ako vlajková loď admirála Nelsona v bitke pri Trafalgare, v ktorej Angličania porazili francúzsko-španielsku. Dnes je pyšná loď plne obnovená, sedí na suchom doku a slúži ako pamätník na britskú námornú pýchu.
Obsah balenia
V balení sú drevené diely, lišty a množstvo kovania, príslušenstvo, veľké stavebné plány v mierke 1: 1 a mnoho perspektívnych výkresov uľahčujú montáž. Určené pre skúsených modelárov. Obal s fotografiou hotového modelu. Štýlová krabica s fotografiou hotového modelu je starostlivo, vkusne a kvalitne graficky vyvedená a obsahuje názov, technické údaje a merítko modelu.
Po otvorení veka krabice nájdete drevené diely modelu z preglejky, sadu líšt, drobné súčasti uzavreté v plastovom priehľadnom blistri, sadu výkresov a manuál. Set obsahuje kompletnú sadu výkresovej dokumentácie modelu v mierke 1:1 s postupom stavby, na výkrese sú starostlivo označené diely a je tu aj zoznam jednotlivých súčastí modelu.
Modely Mamoli
Stavebnice neplávajúcich modelov lodí značky Mamoli sú veľmi populárne, vďaka veľkému výberu modelov s množstvom prvkov za atraktívnu cenu. Diely stavebnice sú vyrezané pomocou modernej laserovej technológie, ktorá zaisťuje, že jednotlivé diely dokonale sedia. Všetko príslušenstvo v sade je vyrobené z dreva a kovu a je z veľkej časti vopred opracované. Každý, kto zatúži po vlastnej vlastnoručne vyrobenej lodi, sa musí pripraviť na to, že bude mať po niekoľko týždňov či mesiacov po večeroch r…
- Dĺžka 1116mm, výška 773mm.
HMS Speedy: Rýchly brigs
Stavebnica historickej plachetnice HMS Speedy z roku 1782 v mierke 1 : 64 od spoločnosti Vanguard Models. Bola jednou z prvej generácie nových námorných brigov, slúžila v Britskom kráľovskom námorníctve a mala bohatú históriu.
Obsah balenia
Balenie obsahuje súpravu preglejkových dielov, súpravu drevených pásikov rôznych prierezov, vrecúška s drobnými dielmi, mosadzné diely, súpravu výkresov a EN manuál. Loď bola spustená na vodu v roku 1782. Jej výzbroj tvorilo 14 4-librových lafetových diel a 20 otočných polopalometov, ale s kolónami pre 20 diel, keďže otočné delá sa dali zo svojich stanovíšť odstrániť a presunúť na iné stanovištia. Speedy mala veľmi pohnutú históriu. V roku 1794 ju zajali francúzske fregaty a v marci nasledujúceho roku ju znovu získali. Speedy bola premenovaná na Saint Pierre a pápežovi ju daroval sám Napoleon.
Vanguard Models
Model HMS Speedy je vhodný pre skúsených modelárov. Obsahuje 14 súprav laserom vyrezávaných materiálov vrátane laserom vyrezávaných a gravírovaných dosiek, medených dosiek pre trup pod čiarou ponoru, odliatkov pre hlavné delá, dvojitého obloženia trupu, lipového a hruškového dreva a orechových sťažňov a trámov. Spoločnosť Vanguard Models založil známy konštruktér lodných modelov Chris Watton, ktorý sa zaslúžil o posledné konštrukcie modelov lodí, a to najmä v sérii Victory Models. Ako samostatný výrobca dôsledne realizuje svoju ambíciu vytvoriť presný model s použitím kvalitných materiálov. Nekompromisne zaviedol najmä výrobu dielov z ušľachtilého dreva s laserovým gravírovaním a je preňho tiež dôležité vyrobiť dokonalé konštrukčné návody so stovkami farebných fotografií tak, aby stavanie modelov bolo potešením aj pre neskúsených modelárov. Vysoká kvalita materiálu a premyslená konštrukcia rozhodne stoja za to.
Náročnosť stavby
Začať stavať modely lodí so stavebnou obtiažnosťou Expert by mali len skúsení modelári s dlhoročnou stavebnou praxou, ktorí dokonale rozumejú téme a ovládajú všetky technológie a pracovné postupy pri stavaní statických modelov lodí. Je tiež potrebné mať skúsenosti so spracovaním rôznych materiálov, lepením, maľovaním a orientáciou vo výkresoch a stanovením vlastných stavebných postupov. Tieto modely sú veľmi komplexné a detailné s takmer muzeálnou kvalitou, ktoré skúsení modelári stavajú mesiace alebo roky.
Odporúčané príslušenstvo
Na stavanie odporúčame kúpiť náradie, lepidlo a farby. Na lepenie odporúčame univerzálne disperzné lepidlo a Robitronic sekundové lepidlo stredné 20 ml. Farby nanášajte kvalitnými štetcami (ploché štetce na povrchy, okrúhle štetce na detaily).
Záhadné plachetnice
Námorné dejiny sú plné záhad a zmiznutých lodí alebo plavidiel, z ktorých sa pre zmenu záhadne stratila posádka. More k takýmto príbehom priam láka. Svetový oceán pokrýva takmer tri štvrtiny povrchu Zeme a na jeho dne spočívajú odhadom 3 milióny vrakov lodí. To sú tri milióny príbehov, ktoré sa za nimi skrývajú.
El Caleuche
El Caleuche je mýtická loď duchov plaviaca sa pri pobreží Čile, súčasť miestneho folklóru ostrova Chiloé a zároveň dôležitá mytologická súčasť čilskej kultúry. Táto strašidelná loď, ktorej posádku tvoria mŕtvi stroskotaní námorníci a čarodejnice, sa objavuje zásadne v noci alebo sa vynorí z hmly, žiariaca svetlom, hrajúca hudbou a ozývajúca sa smiechom, aby vzápätí hneď zmizla bez zanechania najmenšej stopy svojej existencie. Podľa Ann Binghamovej, autorky knihy South and Meso-American Mythology A to Z, táto loď „stráži vody a trestá tých, ktorí na more a tvory v ňom žijúce prinášajú utrpenie“.
HMS Erebus a HMS Terror
- mája 1845 vyplávali dve lode, HMS Erebus a HMS Terror, z Anglicka do kanadskej Arktídy. Ich cieľom bolo nájsť tzv. severozápadný priechod - cestu spájajúcu Atlantický oceán s Tichým oceánom. Expedícia 129 mužov vedená Sirom Johnom Franklinom však nadlho bez stopy zmizla. Od roku 1847 sa 40 lodí, motivovaných odmenou 20 000 libier od britskej Admirality, pokúšalo celé desaťročie hľadať stopy po zmiznutej expedícii. Márne. Až v roku 1854 svedectvo Eskimákov o smrti belochov v dovtedy neprebádanom priestore konečne nasmerovalo pátračov na správnu stopu. Na jar 1859 sa na Ostrove kráľa Viliama našla kovová trubička obsahujúca odkaz expedície. Sir John Franklin zomrel 11. júna 1847, posádky opustili lode beznádejne v ľade uväznené 22. apríla 1848 a 105 mužov, ktorí prežili, sa vybralo pešo v ústrety vlastnej smrti. Neskôr sa našli pozostatky členov tragickej expedície pozdĺž celej 250 km dlhej kalvárie.
København
København (Kodaň), známa ako „Veľký Dán“, bola päťsťažňový dánsky bark a vo svojej dobe najväčšia plachetnica na svete - s plochou plachiet 5 200 m2, ktorá primárne slúžila na výcvik kadetov na mori. Na vodu bola spustená v roku 1913, dokončená v roku 1921, jej tonáž bola bezmála 4 000 BRT, posádku tvorilo 26 mužov a 45 kadetov. 14. decembra 1928 vyplávala loď z Rio de la Plata na svoju poslednú plavbu. Do Austrálie, kam mala namierené, nikdy nedorazila. Posledný rádiový kontakt s ňou mal nórsky parník William Blumer 21. decembra asi 900 míľ od ostrova Tristan da Cunha v južnom Atlantiku. Odvtedy ju nikto viac nevidel ani nepočul. Je viacero teórií, čo sa s loďou stalo. Najpravdepodobnejšie je, že loď v tme alebo v hustej hmle narazila na ľadovec a potopila sa. Existujú však tiež správy, že v roku 1929 videli neďaleko spomínaného ostrova poškodenú veľkú plachetnicu. Dve správy z roku 1930 ju už možno lokalizujú do Pacifiku - jedna od čilského rybára, druhá od členov posádky argentínskej nákladnej lode, ktorí vo víchrici videli „loď duchov“. V roku 1934 informovali americké noviny The New York Times svojich čitateľov, že sa na neobývanom subantarktickom Bouvetovom ostrove v južnom Atlantiku našla fľaša s denníkom jedného z kadetov zo stratenej dánskej lode. Denník naznačoval, že plachetnica bola zničená pri zrážke s ľadovcom a posádka skúsila šťastie v záchranných člnoch. V nasledujúcom roku 1935 sa podarilo objaviť ľudské pozostatky a zvyšky záchranných člnov, pochované v pieskoch juhozápadného pobrežia Afriky, ktoré by mohli byť z Københavnu.
HMS Eurydice
HMS Eurydice, nesúca meno nymfy z gréckej mytológie (manželky neprekonateľného speváka Orfea, ktorý sa pre lásku k nej vybral až do podsvetia), bola 26-delová fregata britského Kráľovského námorníctva (Royal Navy). Postavená bola v roku 1843 podľa návrhu admirála sira Georga Elliota (jeho najstarší syn sa stal jej prvým kapitánom). Bola to veľmi rýchla vojnová loď s nízkym ponorom, určená hlavne na službu v plytkých vodách. Počas svojej bojovej kariéry loď slúžila v širokom spektre destinácií: v severoamerických vodách a v Západnej Indii, v Južnej Afrike, ale aj v Bielom mori (počas krymskej vojny). V roku 1861 Eurydice transformovali na neplávajúcu tréningovú loď. V roku 1877 na nej urobili potrebné opravy a 13. novembra vyplávala ako školná loď na trojmesačnú cestu do Západnej Indie a na Bermudy. Pri jej návrate, už na dohľad od britských brehov neďaleko ostrova Wight, však prišlo ku katastrofe. 24. marca 1878 sa uprostred inak pokojného dňa prihnala nečakaná a silná snehová búrka, loď sa prevrátila a okamžite potopila. Z 319 členov posádky prežili iba dvaja. Od tých čias sa o mieste potopenia lode začali rozprávať strašidelné historky o lodi duchov. Priezračnú plachetnicu videl v tých miestach aj istý kapitán britskej ponorky v 30. rokoch 20. Jedným zo svedkov, ktorý tragédiu HMS Eurydice sledoval z blízkeho ostrova, bol aj malý chlapec, ktorý na ňu aj po desiatkach rokoch s pohnutím spomínal. Nebol to nikto iný ako budúci slávny britský štátnik a dvojnásobný premiér Veľkej Británie Winston Churchill. Udalosť inšpirovala aj jedného z najvýznamnejších viktoriánskych básnikov Gerarda Manleya Hopkinsa k napísaniu jeho slávnej básne The Loss of the Eurydice.
Mary Celeste
Mary Celeste (Mária Nebeská) predstavuje asi najznámejšiu a najdiskutovanejšiu námornú záhadu všetkých čias a stala sa synonymom námornej záhady par excellence. Prečo? 4. decembra (5. decembra podľa námorného času) 1872 narazila anglická brigantína (typ menšej dvojsťažňovej plachetnice) Dei Gratia uprostred Atlantického oceánu na opustenú loď bez posádky - na americkú brigantínu Mary Celeste. Bolo to zvláštne stretnutie. Nielen preto, že kapitáni oboch plavidiel sa dobre poznali, ale aj preto, že obe lode vyplávali na svoju cestu do Európy z rovnakého prístavu - New Yorku - len pár dní po sebe. Mary Celeste pritom vyrazila na svoju cestu ako prvá a keďže bola výrazne rýchlejšou loďou, bolo toto nečakané stretnutie na mori od začiatku neblahou zvesťou. Kapitán Dei Gratia poslal na divne sa pohybujúcu a zvláštne oplachtenú loď svojho prvého dôstojníka aj s jedným námorníkom, aby zistili, čo je vo veci. Tí sa po krátkej obhliadke vrátili so šokujúcou správou: loď je opustená, po posádke (kapitán s manželkou a dvojročnou dcérkou, dvaja dôstojníci, kuchár a štyria námorníci; všetko prvotriedni moreplavci) niet ani stopy. Loď nevykazovala výraznejšie známky poškodenia (okrem mierneho zaplavenia podpalubia nezakrytými otvormi na palube), na lodi zostalo množstvo osobných vecí, aj celý náklad (1700 sudov denaturovaného alkoholu), chýbal iba čln a vyzeralo to, akoby posádka opustila loď narýchlo, iba s minimom vecí, ale už sa na ňu z neznámeho dôvodu nevrátila. Posledný záznam z lodného denníka, ktorý tiež zostal na lodi, bol z 25. novembra, teda deväť dní starý, a Mary Celeste sa podľa neho vtedy nachádzala neďaleko Azor, zhruba 400 námorných míľ (740 km) od miesta stretnutia s Dei Gratia. Otázka o osude posádky Mary Celeste zostáva do dnešných dní nezodpovedaná a napriek veľkému množstvu viac či menej (ne)uveriteľných teórií (od prírodné živlov cez vzburu, pirátov, obrovskú chobotnicu, výbuch nahromadených alkoholových výparov, kapitánovo šialenstvo, ziskuchtivosť posádky Dei Gratia až po mimozemšťanov a bermudský trojuholník - no a čo, že sa nachádza tisíce kilometrov na západ) zostane táto otázka pravdepodobne nezodpovedaná už navždy. O nesmrteľnosť prípadu Mary Celeste sa do istej miery postaral aj vtedy začínajúci spisovateľ Arthur Conan Doyle, ktorý jej príbeh svojsky prerozprával v jednom zo svojich raných krátkych diel.
#