Bicyklovanie a cykloturistika predstavujú jeden z najdostupnejších a najjednoduchších športov, ktorý je vhodný pre takmer každého a dá sa mu venovať takmer po celý rok. Avšak, aby bola jazda na bicykli skutočne príjemná a bezpečná, je potrebné venovať pozornosť nielen výberu správneho bicykla, ale aj jeho údržbe, výbave a bezpečnostným opatreniam.
Výber správneho bicykla
Výber správneho bicykla nie je jednoduchý, pretože ponuka na trhu je široká a správny výber závisí od mnohých podmienok. Skúsený predajca by sa mal pri nákupe nového bicykla najskôr informovať, na čo a kde bude zákazník bicykel používať. Typy bicyklov sú prispôsobené účelu a pri kúpe je dôležitá aj jeho veľkosť. Horské bicykle sú určené najmä do lesa a nemali by sa používať na cestách, cestné bicykle sú určené na cesty a existuje aj ich kombinácia.
Základom pohodlnej jazdy je správna veľkosť rámu. Tá sa udáva v palcoch (horské a krosové bicykle), alebo v centimetroch (cestné bicykle). Asi najlepšia je jednoduchá skúška priamo v obchode. Toto pravidlo platí samozrejme len pre rovné rámové rúrky.
Mnohí sa pri kúpe bicykla zaujímajú o počet prevodov a tiež výrobcovia tento údaj podrobne a radi uvádzajú. Pokiaľ však nie ste pretekár, dôležitejší je počet zubov a ich rozsah. Pokiaľ používate bicykel občas a nie ste príliš "na športovanie", výhodnejší je prevodník 22-32-42 (alt.44) zubov, ktorý vám umožní ľahšie zdolávať kopce. Zadný prevodník - počet a rozsah jeho zubov sa v minulosti veľakrát menil.
Odpruženie sa prvýkrát objavilo na horských bicykloch, dnes sa stále viac posúva aj do kategórie trakingových-krosových bicyklov. V každom prípade odpruženie zvyšuje pohodlie pri jazde a šetrí bicykel aj jazdca. Rovnako ako pri výbere bicykla, aj tu záleží na akých cestách chcete jazdiť? Najviac sa odpruženie uplatní na horských bicykloch. Tu má zmysel aj celo-odpružená kostra. Na krosové a trekingové bicykle sa najčastejšie montuje len odpružená predná vidlica, ale už nie sú výnimkou aj bicykle so zadným odpružením. Pri jazde na pevných cestách sa efekt odpruženia celkom neprejaví, ale už ho lepšie oceníte trebárs na cestách s výmoľmi, panelových či poľných a lesných cestách. Pokiaľ si v supermarkete kúpite odpružený bicykel za 150-200 eur, je to skôr kúpa pre zlosť. Efekt takého odpruženia je úplne zanedbateľný. Odpruženie predovšetkým prednej vidlice (tá najčastejšie prichádza do styku s nečistotami) vyžaduje pravidelnú údržbu. Nohy vidlice je potrebné udržiavať čisté a premazané, aby fungovali správne.
Prečítajte si tiež: Tatravagónka: Tragická udalosť
V súčasnosti existuje na trhu veľa typov bicyklov a veľa možností na spohodlnenie jazdy. Existujú špeciálne dámske, pánske, mäkšie alebo tvrdšie sedlá. Mäkké sedlo si vyžaduje zväčša ten, kto jazdí menej. Ten kto jazdí veľa, uprednostňuje tvrdšie a menšie sedlo. Keď sa chceme na bicykli cítiť dobre, mali by sme investovať aj do oblečenia. Dôležité sú predovšetkým cyklistické nohavice, v ktorých sú špeciálne antibakteriálne vložky odsávajúce pot.
Údržba bicykla
Na servis treba myslieť v dostatočnom predstihu. Ak bicykel po zimnej prestávke nepodrobíme dôkladnej údržbe, riskujeme, že bude vydávať nepríjemné zvuky. Údržba bicykla počas sezóny závisí od toho, ako intenzívne sa bicyklovaniu venujeme. Okrem času, ktorý strávite nad svojim bicyklom, je treba občas investovať aj do prehliadky v odbornom servise.
Staršie brzdy typu cantilever dnes prakticky úplne nahradili čeľusťové V-brakes (V-brzdy). Stále častejšie môžeme na bicykloch vidieť takzvané kotúčové brzdy. Brzdný disk je umiestnený pri strede kolesa a v prípade nutnosti môžeme prísť domov aj s poriadnou "osmičkou" na kolese. Brzdy sa podstatne menej opotrebovávajú než V-brakes a sú jemnejšie, citlivejšie - dá sa s nimi aj pohodlne pribrzďovať. Pokiaľ sa rozhodnete nahradiť svoje staré V-brakes kotúčovými brzdami, je to veľmi náročné a takmer neuskutočniteľné.
V súvislosti so skladaním bicykla často počujeme termín sada komponentov, či názvy ako Nexave, Deore a podobne. Výrobcovia sú zvyknutí usporiadavať jednotlivé komponenty do určitých súprav. Obecne platí, že čím drahšia, vyššia sada, tým je lepšia kvalita materiálu z ktorej sú jednotlivé elementy vyrobené. Zatiaľ čo najlacnejšie sú často z lisovaného plechu či plastu, tie najkvalitnejšie zo špeciálnych oceľových zliatin. Vyššia súprava znamená pomalšie opotrebovanie a dlhšie a lepšie slúži svojmu účelu. Znova záleží na akej úrovni chcete jazdiť, či závodne alebo rekreačne. Len málokedy sa na bicykel montujú všetky komponenty z tej istej súpravy. Každý užívateľ by si mal osadenie svojho bicykla vyberať podľa toho, koľko chce na ňom prejsť kilometrov a či je ochotný investovať do kvality, ľahkosti chodu a dlhotrvajúcej životnosti komponentov. Vylepšovanie býva nákladné, pretože niekedy je nutné vymeniť aj viac častí naraz. Pokiaľ vám zostanú použité komponenty, ťažko ich predáte. Preto vyberajte obozretne, zbierajte informácie z rôznych zdrojov, hlavne predajcov, ale nepohrdnite ani skúsenosťami priateľov.
Preventívne opatrenia proti defektom
Jeden cyklista, ktorý najazdí ročne cez 3000 km, prezradil metódu, ako zabrániť defektom. Do plášťa vložil jednu starú dušu a odrezal z nej ventil, aby nezavadzal. Tvrdí, že sfúknutá guma je aj dosť pružná nato, aby zabránila aj ostrému vpichu a táto technika nemá vplyv na ovládateľnosť bicykla. Po zavedení tejto techniky nemal ani jeden defekt. Ďalší cyklista s MTB bicyklom tiež používa túto techniku a defekt ešte nemal. Iní cyklisti odporúčajú vložiť do plášťa napríklad aj novinový papier (tri vrstvy).
Prečítajte si tiež: Pohybujúci sa vagón zranil pracovníka
Vybavenie domácej dielne
Pri vybavovaní domácej dielne nekupujte lacné náradie a nesnažte sa improvizovať. Investujte do kvalitných kľúčov, gumičiek, ložísk a vazelíny a oleja. Veľmi dobrá je striekačka, ktorá vám ušetrí zamastené ruky.
Výbava bicykla
K výbave bicykla patrí košík na fľašu, fľaša a kapsička s nástrojmi. Na bicykli, na ktorom sa jazdí za každého počasia, by nemali chýbať blatníky. Na bicykli nesmie chýbať ani osvetlenie, odrazové sklíčka vpredu, vzadu a v kolesách a prídavné osvetlenie na baterky. Na svetlách si môžete nastaviť aj ich intenzitu. Na ceste by mal mať človek vždy so sebou v kapsičke dušu, pumpičku, montážne páky a sady kľúčov. Tlak v pneumatikách bicykla závisí od jeho typu.
Náradie na cesty
Na cesty je potrebné mať so sebou náradie na opravu defektu (dušu, páky na zhodenie plášťa), centrovací kľúč, náhradné špice, imbusové kľúče a nitovačku (ak by sa náhodou roztrhla reťaz). Na uloženie náradia sú určené špeciálne tašky pre bikerov.
Pitný režim a strava pre cyklistov
Pri bicyklovaní je dôležité dodržiavať pitný režim a dopĺňať energiu. Niektorí cyklisti si myslia, že sotva trochu šlápnu do pedálov, potrebujú iontové nápoje. Tak to ale vôbec nie je. Pri bežnom pohybe nahradí stratu dôležitých látok i tekutiny obyčajná voda. Kto radšej ochutený nápoj, môže pridať šťavu, cukor, prípadne použiť studený čaj. Ak trváte na iontovom nápoji, môžete zkusit podomácku vyrobenú pochutinu pre sportovce. Vznikne přidáním čtvrtky čajové lžičky kuchyňské soli, jedné polévkové lžíce cukru a jedné čajové lžičky citronové šťávy do jednoho litru čaje.
Tzv. iontové nápoje sú určeny především sportovcům, kteří kvůli velké zátěži potřebují vedle tekutiny doplnit také základní prvky (potem odchází především sodík, močí pak draslík), ionty, ale i energii. Existujú v podstatě dva druhy iontových nápojů: tekuté koncentráty a práškové nápoje. Výhodou prvního z nich je cena - za litr koncentrátu, z něhož připravíte až 50 litrů nápoje, zaplatíte i méně než 400 Kč. Podobnou částku však vynaložíte za práškový nápoj pro přípravu pouhých pěti litrů sportovní tekutiny. Koncentráty jsou hodně ředěné, obsahují základní ionty a další látky, ale chybí především energie. Výhodou koncentrátů je však právě jejich cenová dostupnost.
Prečítajte si tiež: Komplexný sprievodca valcovaním plechu
Pri běžném zatížení v denním životě bychom měli vypít okolo 1,5 až 2,5 litru tekutiny. Ani ve sportu však neplatí, že čím více toho vypijeme, tím lépe. Příliš vody totiž organizmus není schopen zpracovat, můžou přijít bolesti v žaludku, pocit na zvracení nebo dokonce zvracení či průjmy. S pitným režimem je vhodné začít již před odjezdem, tedy vypít například sklenku vody 20-30 minut před usednutím na kolo. Nedostatek vody vyvolává pocit žízně, pít je ale potřeba již před tímto stavem, neb toto je vlastně signál organizmu o tom, že nám tekutiny už chybí. Od vypití tekutiny do jejího přechodu do krve uběhne ještě dalších 10 minut, mezitím se dehydratace prohloubí. Nedostatek vody, dehydratace, se projeví především zvýšenou unaveností, ale také zrychlením pulsu, poruchami koordinace, bolestí hlavy, zvýšenou tělesnou teplotou atd.
Nosenie tekutín
Rám najčastejšie pojme dva košíky, len občas pouze jeden, lahve jsou vyráběny v objemu 0,5-0,8 l. Malá násobilka dává odpověď, že v nejlepším jsme v tomto směru vybaveni 1,6 litru tekutiny, tedy zásobou na zhruba dvě hodiny pohybu. Výhodou lahví je cenová dostupnost a snadné vymývání, nevýhod je ale více. Tekutina je minimálně izolována od vnějšího prostředí (pokud nevlastníte speciální termoláhev), v létě je horká, v zimě studená (optimální teplota nápoje pro pití by přitom měla být co nejbližší teplotě tělesné). Náustek lahve je vystaven nečistotám, s každým napitím tak chroupáme v ústech minimálně prach. Pokud chceme pít za jízdy, musíme jednou rukou pustit řídítka a šmátrat kdesi v rámu, stejným způsobem pak i vracet lahev.
Hitem posledních dvou tří let jsou v cyklistice batohy vybavené rezervoárem na tekutinu. Ten je nejčastěji umístěný ve vlastní přihrádce batohu. Bezpečné pití je možné prostřednictvím hadičky s náustkem, vyvedené po ramenním popruhu až do blízkosti úst. Pro pití tak stačí strčit náustek do úst, zuby jej zmáčknout a sát. Pozornost při řízení kola tak není snížena, bezpečnost jízdy je stejně vysoká. Náustek je umístěn dostatečně vysoko nad terénem a blízko u těla, aby byl krytý před nečistotami. Vodní vak je izolován jak umístěním v batohu, tak i nepřímým kontaktem s tělem. Voda tak má v zimě v létě stále optimální teplotu. Do rezervoáru se dle provedení vejde 1,5-3,5 l tekutiny, tedy dostatečné množství i pro delší výlety. Při výrobě vaků jsou na jejich vnitřní straně často využívány ionty stříbra, které je i ve zdravotnictví využíváno jako "zabiják bakterií". Nevýhodou tohoto systému přepravy obecně je zvýšené pocení zad po batohem a vyšší pořizovací cena. Zvláště u některých produktů to pak je i horší vymývání rezervoáru.
Strava počas jazdy
Když vyrazíme na kolo, určitě nevydržíme celý den jen na vodě, byť obohacené ionty. Také je nutné myslet na přísun energie. I s ním je dobré začít v podobě lehké svačiny již před vyjetím. Během jízdy je pak dobré pozřít nějaké sousto zhruba každou půlhodinu až 45 minut. Využít samozřejmě můžete i speciální energetické tyčinky, ale pokud zrovna nemáte v plánu ujet 100 km a kolo není vaším každodenním koníčkem, je to zbytečné. Běžná strava a běžné sušenky rozhodně stačí. Pokud energetickou tyčinku přesto rádi použijete, pozor na zbytečné zdvojení přísunu iontů apod. v případě, že současně pijete i iontový nápoj. Kdo z nás nejezdí na kole mimo jiné proto, aby se zastavil v lesní restauraci na oběd? V takovém případě je dobré myslet na to, že maso prodlouží dobu zpracování potravy a tím i její přeměnu na energii. Zpracování bílkovin je pro organizmus navíc velmi náročné.
Bezpečnosť bicykla pred krádežou
V dnešnej dobe nie je ľahké ustrážiť váš bicykel pred krádežou. Tu je teda niekoľko tipov, ktoré znížia šancu, že váš bicykel bude ukradnutý.
Existujú rôzne typy zlodejov bicyklov: príležitostní zlodeji, narkomani, náhodní zlodeji a profesionálni zlodeji. Dobrý zámok pomáha iba proti prvým trom skupinám. Proti profesionálom nemá šancu. V Holandsku je najbezpečnejší tzv. ART schválený zámok. Dobrý zámok musí spĺňať nasledujúce požiadavky:
- Zámok musí byť zaistený o pevný objekt, ako tyč, stojany na bicykle (zaliate v betóne), ťažké brány, atď.
- Zámok sa nesmie dať prestrihnúť. Dobrý ťažký U-zámok nie je možné prestrihnúť pákovými kliešťami, pretože na toto treba príliš veľa sily.
Nový moderný bicykel vyzerá skvele. Profesionálni zlodeji ho predajú za poriadnu sumu. Trik je v tom, zabezpečiť, aby bol váš bicykel nepredajný. Je teda načase, aby bol bicykel neatraktívny. Trik je v tom, že nastriekate bicykel rôznymi farbami. Vyberte si farby, ktoré nie sú pekné. Samozrejme, bez prípravy bicykel nestriekajte, na bicykli sa určite chcete bicyklovať bezpečne. Preto je dôležité, aby ste dobre prekryli maskovacou páskou nasledujúce súčasti:
- Predné svetlo.
- Zadné svetlo.
- Odpruženie - aby fungovalo správne.
- Sériové číslo.
Technika jazdy a správny posed
Pri bicyklovaní sú najviac formované nohy, zadok a chrbát. Ak nás po bicyklovaní bolí telo, najčastejšie treba chybu hľadať v zlom nastavení posedu. Často však môže byť chyba aj v nesprávne zvolenom oblečení. Pokiaľ ide o techniku jazdy - pri smere do kopca je na bicykli vhodné postaviť sa a uvoľňovať si sedacie a chrbtové svaly.
V novej sezóne nemôžeme začať bicyklovať tak, ako sme s ním skončili. Začínať musíme, ako so všetkým, postupne a so svalovicou musíme spočiatku rátať. Ak bol človek zvyknutý športovať aj v zime, stačia mu dve tri jazdy, aby si zvykol zapájať aj iné svalové skupiny. Ten, čo celú zimu leňošil, musí očakávať, že sa na slušnejšiu úroveň dostane až po piatich-šiestich jazdách.