Diaľničný úsek D1 Turany - Hubová, dlhý 13,5 km, je opäť o krok bližšie k realizácii. Minister životného prostredia SR Tomáš Taraba (nominant SNS) potvrdil prvostupňové rozhodnutie z procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) pre tento úsek. O svojom rozhodnutí informoval na spoločnom tlačovom brífingu s ministrom dopravy Jozefom Rážom (nominant Smeru-SD) v Žiline.
Potvrdenie správnosti postupu EIA
Postup Ministerstva životného prostredia (MŽP) SR v procese posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA) diaľničného úseku D1 Turany - Hubová bol zákonný a správny. Správny súd v Bratislave nezrušil záverečné stanovisko z tzv. veľkej EIA a zároveň zamietol správnu žalobu žalobcu. Práve právoplatná EIA umožní investorovi pokračovať v realizácii 13,5 kilometrového diaľničného úseku vrátane tunela Korbeľka na Liptove.
História posudzovania variantov
V správe o hodnotení vplyvov stavby diaľnice D1 Turany - Hubová z roku 2016 boli posudzované štyri varianty. Pôvodný variant V1 s tunelom Rojko a Havran, ďalšie dva varianty V1 s odklonom, ktoré sú kombináciou pôvodného povrchového variantu s údolím Váhu so subvariantami. Na základe výsledkov správy o hodnotení vplyvov záverov z verejných prerokovaní a správy o hodnotení vplyvov a jej nezávislého odborného posúdenia v odbornom posudku vydalo Ministerstvo životného prostredia Slovenskej republiky dňa 18. 5. 2017 záverečné stanovisko podľa § 37 zákona č. 24/2006 Z. z. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov. Záverečné stanovisko pre navrhovanú činnosť diaľnica D1 Hubová vydané 18. 5. 2017 nadobudlo právoplatnosť dňa 9. 2. 2018.
Diaľničný tunel Korbeľka a jeho environmentálne výhody
Diaľničný tunel Korbeľka prešiel v minulosti komplexným posúdením EIA. „V rokoch 2016 až 2017 bol tunelový variant vyhodnotený ako kvalitatívne lepší, keďže nedochádza k zabetónovaniu krajiny na rozdiel od údolného variantu diaľnice. Tunel Korbeľka predstavoval vhodnejší variant vo vzťahu ku krajine a samotnej prírode,“ uviedol odbor komunikácie s tým, že kratšia jazdná trasa znamená menej paliva a menej znečisťujúcich látok z dopravy v obciach.
Ochrana vodných zdrojov
Vplyvy na vodné zdroje boli taktiež odborne posúdené. MŽP priblížilo, že vedenie trasy tunela bolo navrhnuté a posúdené podľa hydrogeologického prieskumu tak, aby sa minimalizovali vplyvy na existujúce vodárenské zdroje a tiež ich výdatnosť. „Proti rozhodnutiu boli podané rozklady a následne aj správna žaloba na Správny súd v Bratislave, ktorý rozhodol, že postup envirorezortu bol zákonný a správny,“ doplnil odbor komunikácie.
Prečítajte si tiež: Diaľnica D1 Turany - Hubová: Priebeh
Podmienky výstavby a minimalizácia vplyvov na životné prostredie
Taraba zdôraznil, že v rozhodnutí vydanom v zisťovacom konaní bolo stanovených 46 podmienok na eliminovanie alebo zmiernenie vplyvu zmeny stavby na životné prostredie. Výsledkom je, že v procese výstavby aj prevádzky diaľnice sa bude monitorovať kvantita a kvalita podzemnej vody, vykonávať meranie hladín podzemnej vody a výdatnosti zdrojov podzemných vôd.
„Posudzovanie vplyvov na životné prostredie nehovorí, či niečo má alebo nemá negatívny dosah, ale potvrdzuje, že ak niečo má aj negatívny dosah, aké kompenzácie treba vykonať na minimalizovanie negatívnych vplyvov na životné prostredie. Diaľničný úsek D1 na Liptove má obrovský environmentálny prínos pre danú lokalitu aj čo sa týka ochrany životného prostredia, aj vzhľadom na to, že dnešná dopravná situácia je tam už neudržateľná,“ objasnil Taraba.
Doplnil, že tunelmi zachytené vody musí investor upraviť tak, aby boli nie odvádzané, ale zachytené pre následné vodárenské využitie. Investor tiež zabezpečí ochranu poľnohospodárskej pôdy. Zároveň nemôže zasahovať do brehov na sútoku vodných tokov Komjatná a Váh, rovnako ani do biotopov európskeho a národného významu. Práce v koryte Váhu sa budú môcť realizovať mimo jarného a jesenného obdobia neresenia rýb.
Plány na výstavbu a dôležitosť dobudovania diaľnice
Dôležitosť dobudovania diaľnice zdôraznil aj minister dopravy Jozef Ráž. „Som rád, že sme aj formálne dostali zelenú na výstavbu a sľubujem, že urobíme všetky opatrenia tak, aby sa obavy miestnych nenaplnili a stavba do ich životov zasiahla čo najmenej,“ skonštatoval Ráž.
Úsek D1 Turany - Hubová bude mať dĺžku 13,5 kilometra (km) a súčasťou budú dva nové tunely Havran (2,9 km) a Korbeľka (5,9 km). Okrem toho sa tu postaví 11 mostov, dve križovatky a aj jedno nové stredisko správy a údržby.
Prečítajte si tiež: Výzvy pri dokončení D1 Turany – Hubová
Aktuálny stav a ďalšie kroky
Momentálne prebieha tzv. vodná EII (EIA). Minister dopravy sa vyjadril, že k úseku Turany - Hubová sa vyjadrí až potom, ako bude finálne stanovisko na základe rámcovej smernice o vode.
Prečítajte si tiež: Problémy na D1 Turany – Hubová