Diaľnica D1 je kľúčová dopravná tepna Slovenska, spájajúca západ a východ krajiny. Jedným z dôležitých úsekov tejto diaľnice je úsek Hubová - Ivachnová, ktorý má zásadný význam pre odľahčenie dopravy v regióne Liptova a prepojenie s existujúcou diaľničnou sieťou. Tento článok poskytuje komplexný pohľad na výstavbu tohto úseku, s dôrazom na jeho špecifiká, problémy, ale aj na prínosy, ktoré prinesie po dokončení.
Úsek D1 Hubová - Ivachnová: Základné informácie
Úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová je dlhý takmer 15 kilometrov. Jeho súčasťou je 19 mostov, tri križovatky a tunel Čebrať s dĺžkou 3,6 kilometra. Tento úsek vytvorí obchvat mesta Ružomberok a po dobudovaní sa napojí na štvorprúdovú diaľnicu smerujúcu do Košíc. Projekt je spolufinancovaný Európskou úniou.
Základné parametre úseku D1 Hubová - Ivachnová:
- Dĺžka: takmer 15 km
- Súčasť: 19 mostov, 3 križovatky, tunel Čebrať (3,6 km)
- Kategória: D26,5/100 (štvorpruhová, smerovo rozdelená komunikácia)
- Zmluvná hodnota bez DPH: 288 790 981,21 €
Trasa a konštrukčné prvky
Začiatok úseku diaľnice D1 Hubová - Ivachnová priamo nadväzuje na pripravovaný úsek D1 Turany - Hubová. Začína sa v staničení km 0,000 mimoúrovňovou križovatkou Hubová, kde je diaľnica napojená na existujúcu cestu I/18. Trasa pokračuje smerom na východ mostným objektom SO 201-00, ktorým prekonáva cestu I/18. Ďalej vedie severným svahom údolia Váhu ponad obec Hrboltová, kde vchádza do tunela Čebrať, realizovaným pod rovnomenným horstvom, a vychádza z neho na východnej strane pred mimoúrovňovou križovatkou Likavka.
Odtiaľ trasa pokračuje popod hrad Likavka severným obchvatom obcí Martinček a Lisková a mostným objektom SO 216-00 v km 12,300 - 12,700 prekonáva cestu III. triedy Liptovská Teplá - Lisková, železničnú trať Košice - Žilina a rieku Váh. Následne sa nový úsek diaľnice v staničení km 15,275 na svojom konci plynule napojí pri obci Ivachnová na sprevádzkovaný úsek diaľnice D1 smerom na Liptovský Mikuláš.
Súčasťou stavby je aj úprava cesty I/18 v dĺžke 768,49 m v križovatke Hubová, pripojenie cesty I/59 v križovatke Likavka vytvorením dvoch nových kruhových križovatiek a preložka cesty I/18 v dĺžke 989,62 m vrátane premostenia ponad budúcu diaľnicu pri Ivachnovej.
Prečítajte si tiež: Aktuality z D1 Poprad
Geologické výzvy a inovatívne riešenia
Trasa predmetného úseku vedie v geologicky náročnom území, čo si vyžiadalo realizáciu 11 oporných a zárubných múrov, resp. v rámci hlavnej trasy v závislosti od typu geologického problému aj rôzne návrhy riešení stabilitných opatrení.
Na zaistenie mierne aktívnych zosuvov v komplexe zosuvného územia tzv. Liskovského zosuvu boli navrhnuté stabilitné opatrenia, ktoré zaisťujú stabilitu diaľničného telesa SO 101-00 v úseku km 12,083 - 12,350. V úseku 12,086 - 12,294, ktorý prechádza centrálnou časťou svahovej deformácie, vedie trasa diaľnice mostnou estakádou približne v úrovni pôvodného terénu. Založenie pilierov estakády je ochránené proti nežiaducim deformáciám od zosuvných pohybov stabilizačnými šachtami.
Zaujímavým geotechnickým riešením sú stabilitné opatrenia na elimináciu nežiaducich účinkov tzv. Ivachnovského zosuvu. Ide o zaistenie aktívneho prúdového zosuvu nad trasou diaľnice D1 v km 14,850 - 14,950 a komplexu aktívneho plošného zosuvu a čiastkových prúdových a plošných potenciálnych zosuvov, zasahujúcich teleso diaľnice v km 15,000 - 15,110. Druhá časť je zaistená kotvenou pilótovou stenou v kombinácii s povrchovým odvodnením územia.
V km 1,699 - 1,845 je diaľnica situovaná v záreze, ktorý je na ľavej strane zaistený objektom SO 249-00 Zaistenie zárezového svahu v km 1,691 - 1,840 vľavo s výškou do 22,0 m. Pri jeho postupnom odkope a odkope hlavnej trasy SO 101-00(3) boli v rôznych úrovniach identifikované štyri jaskynné systémy, ktoré podrobne skúmala Správa slovenských jaskýň, Liptovský Mikuláš. Nálezy z nich boli riadne zadokumentované a umiestnené v Slovenskom múzeu ochrany prírody a jaskyniarstva v Liptovskom Mikuláši. Jaskyniari tiež v spolupráci s projektantom navrhli a zrealizovali napríklad vyplnenie časti priestorov jaskyne č. 3 betónom ako opatrenie nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku budúcej diaľnice.
Použité technológie a postupy
Na výstavbu mostov sa použili rôzne technológie, resp. ich kombinácie. Jedinečná technológia montáže nosnej konštrukcie sa použila napríklad pri moste SO 216-00, ktorý prevádza hlavnú trasu ponad cestu III. triedy v úseku Liptovská Teplá - Lisková, dvojkoľajnú železničnú trať v úseku Lisková - Liptovská Teplá a rieku Váh. Nosnú konštrukciu tvoria železobetónové prefabrikované nosníky v tvare I, dodatočne spínané na stavbe. Jednotlivé nosníky sa ukladali pomocou jednonosníkového zavážacieho mosta zhora, čo bolo nespornou výhodou vzhľadom na prekonávané prekážky.
Prečítajte si tiež: Diaľnica D1 Turany - Hubová: Priebeh
Pri výstavbe jednotlivých stavebných objektov sa použili viaceré typy technológií špeciálneho zakladania, ako sú veľkopriemerové vŕtané pilóty s priemerom 400 až 1 500 mm, mikropilóty, zemné kotvy alebo trysková injektáž.
Medzi práce realizované banskou činnosťou nespadali len práce v tuneli Čebrať, ale napríklad aj odťaženie šachtových pilierov v rámci už vyššie zmienených stabilitných opatrení F. Predĺženie tunela síce prinieslo nevyhnutnosť novej povoľovacej legislatívy a z toho vyplývajúce predĺženie času výstavby, na druhej strane však pomohlo vyriešiť na stavbe nedostatok násypového materiálu potrebného na zabudovanie do zemného telesa hlavnej trasy, keďže množstvo výrubu sa oproti pôvodnému riešeniu skoro zdvojnásobilo.
Aktuálny stav a očakávané otvorenie
Na stavbe pokračujú aktuálne práce na obrusných vrstvách vozoviek, prebieha montáž protihlukových stien, zábran proti vtákom, oplotenia diaľnice, zvodidiel a portálov dopravného značenia. Realizujú sa finálne úpravy svahov vrátane zahumusovania a vegetačných úprav. Dokončujú sa stavebné úpravy pod mostami a pred obidvomi portálmi tunela Čebrať. V samotnom tuneli prebieha montáž jeho technologického vybavenia. Pokračujú práce na informačnom systéme diaľnice, hlavne na oživovaní káblových trás v rámci prenosu dát do SSÚD Mengusovce.
Minister dopravy Jozef Ráž naznačil možné otvorenie úseku D1 Hubová - Ivachnová už v marci, ak zosuvy pôdy neoddialia termín o niekoľko rokov. Úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová, ktorej súčasťou je aj obchvat Ružomberka, by mohol byť spustený do prevádzky v marci budúceho roka. Súčasne nevylúčil ani ďalšie možné posunutie termínu až na máj 2026. Dôvodom odkladu otvorenia diaľnice je zosuv pôdy.
Problémy a komplikácie vo výstavbe
Výstavba úseku D1 Hubová - Ivachnová sa stretla s viacerými problémami, ktoré ovplyvnili jej priebeh a termín dokončenia. Medzi hlavné komplikácie patria:
Prečítajte si tiež: Problémy na D1 Turany – Hubová
- Zosuvy pôdy: Na úseku liptovskej diaľnice D1 Hubová - Ivachnová došlo k ďalšiemu neočakávanému zosuvu pôdy, ktorý mal dopad na jeden mostný objekt. Tieto zosuvy si vyžiadali úpravy technického riešenia a oddialili termín dokončenia.
- Geologická náročnosť: Trasa diaľnice vedie cez geologicky náročné územie, čo si vyžiadalo rozsiahle geotechnické práce a inovatívne riešenia na zabezpečenie stability.
- Jaskynné systémy: Počas výkopových prác boli identifikované jaskynné systémy, ktoré si vyžiadali podrobný prieskum a špeciálne opatrenia na zabezpečenie bezpečnej prevádzky diaľnice.
- Verejné obstarávanie: Národná diaľničná spoločnosť (NDS) vyhlásila súťaž na stavbu diaľničného úseku D1 Turany - Hubová, ktorý ako jediný medzi Bratislavou a Košicami ešte nie je ani rozostavaný, v auguste minulého roka. Predseda Úradu pre verejné obstarávanie (ÚVO) Peter Kubovič nariadil NDS zrušiť užšiu súťaž na výstavbu úseku diaľnice D1 Turany - Hubová. NDS nebola podľa ÚVO oprávnená obmedziť možnosť uchádzačov preukázať splnenie požiadavky podmienok účasti prostredníctvom kapacít inej osoby.
Úsek D1 Turany - Hubová: Problémy s verejným obstarávaním
Na posledný úsek diaľnice do Košíc opäť nie sú peniaze. Konsolidácia zhltne rozpočet na kľúčové dopravné projekty. Chýbajúcemu úseku diaľnice D1, ktorý má spojiť okolie Žiliny s Ružomberkom, padlo ďalšie poleno pod nohy. Vyše roka mu Národná diaľničná spoločnosť (NDS) hľadala zhotoviteľa, aktuálne však tender stopol Úrad pre verejné obstarávanie (ÚVO). Podľa ÚVO nebol nastavený férovo a nebol ani právne bezchybný. Objektívne síce ide o jeden z najproblematickejších článkov diaľnice za 1,5 miliardy eur, no od začiatku ho sprevádzajú skôr chyby, ktorým sa dalo vyhnúť.
Užšia súťaž podľa slov predsedu ÚVO Petra Kuboviča prebiehala v dvoch kolách, pričom v prvom sa hlásili uchádzači a do druhého mali postúpiť tí, ktorí splnili podmienky. Následne z nich mala vyhrať tender firma s najnižšou cenovou ponukou. V rámci sporu uchádzačom čiastočne vyhovel Kubovič, no posúdením výčitiek sa proces oddialil, keďže výsledok tendra sa nedá vyhlásiť pokiaľ úrad neodobrí, že je všetko v poriadku.
Kubovič následne priznal, že NDS nastavila podmienky zapojenia sa skutočne diskriminačne a niektorých uchádzačov tým vyselektovala. Diaľničiari podľa úradu postavili podmienky účasti na referenciách na tunelové stavby, ale stanovili tam problematické pravilo, ktoré vylúčilo možnosť preukázať referencie formou subdodávky. Toto však NDS nepremietla do výslednej zmluvy, a tým podľa Kuboviča stratila podmienka logiku.
NDS sa voči rozhodnutiu úradu môže odvolať. Ak sa však obráti na súdy, celý proces hľadania realizátora sa natiahne, preto by aj podľa úradu bolo lepšie tender vypísať nanovo. Rozhodnutiu ukončiť súťaž predsedom úradu sa ale dalo predísť a diaľničná spoločnosť tým mohla ušetriť čas.
Podľa ministra dopravy Jozefa Ráža však rozhodnutie ÚVO priamo poškodzuje záujmy krajiny a vracia proces výstavby posledného chýbajúceho úseku D1 o dva roky dozadu. Vyhlásenie novej súťaže podľa slov ministra oberie štát o viac než miliardu eur. Zároveň preto naznačil, že zámery úradu mohli byť motivované postrannými úmyslami.
Prínosy dokončenia diaľnice D1 Hubová - Ivachnová
Po odovzdaní diela sa naplní jeden z cieľov výstavby, a to presmerovať dopravu mimo mesta Ružomberka, čo v tomto prípade prinesie širokej motoristickej verejnosti ušetrených približne 16 minút jazdy pri jazde v smere východ - západ a opačne. Dosiahne sa tiež priame diaľničné spojenie po D1 z Hubovej až po Bidovce v dĺžke viac ako 200 km.
Medzi hlavné prínosy dokončenia tohto úseku patria:
- Odľahčenie dopravy: Diaľnica odľahčí dopravu v meste Ružomberok a okolitých obciach, čím sa zlepší životné prostredie a zvýši bezpečnosť.
- Skrátenie času jazdy: Motoristi ušetria približne 16 minút jazdy pri prejazde úsekom, čo prispeje k zvýšeniu komfortu cestovania.
- Prepojenie s diaľničnou sieťou: Dokončenie úseku umožní priame diaľničné spojenie po D1 z Hubovej až po Bidovce, čo zlepší dopravnú dostupnosť regiónu.
- Ekonomický rozvoj: Zlepšenie dopravnej infraštruktúry prispeje k ekonomickému rozvoju regiónu Liptova a zvýši jeho atraktivitu pre investície a turistov.