Diaľnica D1 je životne dôležitá dopravná tepna Slovenska, spájajúca Bratislavu s Košicami. Úsek Hubová - Ivachnová, ktorého súčasťou je aj obchvat Ružomberka, predstavuje významný krok k dokončeniu tejto diaľnice. Avšak, jeho výstavba je sprevádzaná rôznymi komplikáciami, ktoré ovplyvňujú termín dokončenia a celkové náklady.
Charakteristika úseku D1 Hubová - Ivachnová
Tento úsek diaľnice D1 je dlhý takmer 15 kilometrov. Jeho súčasťou je 19 mostov a tri križovatky. Zaujímavosťou je aj tunel Čebrať s dĺžkou 3,6 kilometra. Tento tunel je navrhnutý ako dvojrúrový cestný tunel kategórie 2T - 7,5 / 100, v extraviláne, s trvalo jednosmernou premávkou. Na hlavnej trase je navrhnutých 14 mostov v celkovej dĺžke 3,96 km (ľavý pruh), resp. 4,02 km (pravý pruh). Ponad diaľnicu vedú 2 mosty, 4 mosty sú na vetvách križovatky Likavka. Trasa predmetného úseku vedie v geologicky náročnom území, čo si vyžiadalo spolu realizáciu 11 oporných (6 ks, spolu dĺžka 1,177 km) a zárubných (5 ks, spolu dĺžka 0,717 km) múrov, resp. v rámci hlavnej trasy v závislosti od typu geologického problému aj rôzne návrhy riešení stabilitných opatrení (spolu 10 súborov).
Význam a prínosy
Po ukončení výstavby tohto úseku D1 sa vytvoria podmienky na podstatné odľahčenie dopravy a výrazné zlepšenie dopravno-prevádzkových podmienok pre tranzitnú dopravu v danom území. Diaľnica D1 je súčasťou multimodálneho koridoru V.a Terst - Bratislava (s prepojením na Viedeň) - Žilina - Košice - Užhorod a Žilina (s pripojením koridoru VI, sever - juh) - Čadca - Katovice - (Varšava) - Gdaňsk.
Predpokladá sa, že po odovzdaní diela sa presmeruje doprava mimo mesta Ružomberka, čo prinesie motoristom ušetrených približne 16 minút jazdy pri jazde v smere východ - západ a opačne. Dosiahne sa tiež priame diaľničné spojenie po D1 z Hubovej až po Bidovce v dĺžke viac ako 200 km.
Priebeh výstavby a komplikácie
Stavba diaľnice D1 Hubová - Ivachnová sa realizuje v zmysle zmluvy o dielo uzatvorenej 7. 11. 2013 medzi objednávateľom a zhotoviteľom a jej dodatkov. Po jej podpise sa začali neodkladne prípravné práce na stavenisku. Zhotoviteľ priebežne overoval geologické podmienky na celej trase stavby, na základe čoho bolo potrebné navrhnúť zmeny, resp. nové technické riešenia aj na ďalších stavebných objektoch stavby. V súlade s novými zisteniami boli vypracované projektové podklady, na základe ktorých objednávateľ rozhodol o zmene trasovania tunela.
Prečítajte si tiež: Jednoduchá hubová polievka
V auguste 2018 nadobudlo právoplatnosť Záverečné stanovisko MŽP SR (EIA) pre zmenenú trasu diaľnice D1 Hubová - Ivachnová a stavebný dozor mohol vydať pokyn na začatie prác na geologickej úlohe, ako aj na ostatných objektoch s platným stavebným povolením. V plnom rozsahu boli obnovené aj práce na hlavnej trase v km 6,0 - 15,0. Nové územné rozhodnutie nadobudlo právoplatnosť v apríli 2020 a na základe toho došlo aj k úprave objektovej skladby stavby. Následne bol v auguste 2020 predložený aj čistopis vyvolanej zmeny stavby pred dokončením.
Objektová skladba stavby v zmysle uzavretej zmluvy o dielo obsahovala 199 stavebných objektov (SO) a 1 objekt všeobecných položiek (VP). Na základe opísaných skutočností v predchádzajúcom odstavci sa z nej nerealizuje alebo sa čiastočne zrealizovalo 21 SO, pribudlo 30 nových SO a z pôvodnej objektovej skladby bolo zmenených 51 SO. Na stavbe sa realizuje 15,275 km hlavnej trasy diaľnice ako štvorpruhovej, smerovo rozdelenej komunikácie kategórie D26,5/100. Diaľnica bude na existujúce cesty I. Trasa sa následne plynulo napojí na existujúcu diaľnicu pri obci Ivachnová.
V km 1,699 - 1,845 je diaľnica situovaná v záreze, ktorý je na ľavej strane zaistený objektom SO 249-00 Zaistenie zárezového svahu v km 1,691 - 1,840 vľavo s výškou do 22,0 m. Pri jeho postupnom odkope a odkope hlavnej trasy SO 101-00(3) boli v rôznych úrovniach identifikované štyri jaskynné systémy, ktoré podrobne skúmala Správa slovenských jaskýň, Liptovský Mikuláš. Nálezy z nich boli riadne zadokumentované a umiestnené v Slovenskom múzeu ochrany prírody a jaskyniarstva v Liptovskom Mikuláši. Jaskyniari tiež v spolupráci s projektantom navrhli a zrealizovali napríklad vyplnenie časti priestorov jaskyne č. 3 betónom ako opatrenie nevyhnutné pre bezpečnú prevádzku budúcej diaľnice.
Na úseku liptovskej diaľnice D1 Hubová - Ivachnová došlo k ďalšiemu neočakávanému zosuvu pôdy, ktorý mal dopad na jeden mostný objekt.
Použité technológie a riešenia
Vzhľadom na rozsiahlosť stavby a zložitosť navrhnutých konštrukcií sa na stavbe aplikovali viaceré výrobné postupy s využitím rôznych výrobných prostriedkov. Na výstavbu mostov sa použili technológie, resp. ich kombinácie.
Prečítajte si tiež: Láhodná hubová polievka
Jedinečná technológia montáže nosnej konštrukcie sa použila napríklad pri moste SO 216-00, ktorý prevádza hlavnú trasu ponad cestu III. triedy v úseku Liptovská Teplá - Lisková, dvojkoľajnú železničnú trať v úseku Lisková - Liptovská Teplá a rieku Váh. Nosnú konštrukciu tvoria železobetónové prefabrikované nosníky v tvare I, dodatočne spínané na stavbe. Jednotlivé nosníky sa ukladali pomocou jednonosníkového zavážacieho mosta zhora, čo bolo nespornou výhodou vzhľadom na prekonávané prekážky.
Pri výstavbe jednotlivých stavebných objektov sa použili viaceré typy technológií špeciálneho zakladania, ako sú veľkopriemerové vŕtané pilóty s priemerom 400 až 1 500 mm, mikropilóty, zemné kotvy alebo trysková injektáž.
Medzi práce realizované banskou činnosťou nespadali len práce v tuneli Čebrať, ale napríklad aj odťaženie šachtových pilierov v rámci už vyššie zmienených stabilitných opatrení F.
Predĺženie tunela síce prinieslo nevyhnutnosť novej povoľovacej legislatívy a z toho vyplývajúce predĺženie času výstavby, na druhej strane však pomohlo vyriešiť na stavbe nedostatok násypového materiálu potrebného na zabudovanie do zemného telesa hlavnej trasy, keďže množstvo výrubu sa oproti pôvodnému riešeniu skoro zdvojnásobilo. Do násypov sa okrem výrubu využíval vykopaný materiál aj z iných stavebných objektov, ktorý sa po predchádzajúcom posúdení zlepšoval zmesným spojivom s následným premiešaním zemnou frézou.
VÁHOSTAV zabezpečoval okrem iných stavebných objektov aj realizáciu konštrukčných vrstiev vozoviek na celej sypanej časti hlavnej trasy a v tuneli Čebrať. Certifikovaný materiál pre vrstvy štrkodrviny a cementovej stabilizácie si vyrábal vo vlastnej výrobni (v miešacom centre) v Liskovej. Asfaltové zmesi vyrábala a dodávala spoločnosť Obaľovačka Martin. Konštrukčné vrstvy vozoviek ukladala spoločnosť VHS-Asfalty, s. r.
Prečítajte si tiež: Ako pripraviť poľskú hubovú polievku
Aktuálny stav a predpokladané dokončenie
Na stavbe pokračujú aktuálne práce na obrusných vrstvách vozoviek, prebieha montáž protihlukových stien, zábran proti vtákom, oplotenia diaľnice, zvodidiel a portálov dopravného značenia. Realizujú sa finálne úpravy svahov vrátane zahumusovania a vegetačných úprav. Dokončujú sa stavebné úpravy pod mostami a pred obidvomi portálmi tunela Čebrať. V samotnom tuneli prebieha montáž jeho technologického vybavenia. Pokračujú práce na informačnom systéme diaľnice, hlavne na oživovaní káblových trás v rámci prenosu dát do SSÚD Mengusovce.
Minister dopravy Jozef Ráž uviedol, že úsek diaľnice D1 Hubová - Ivachnová by mohol byť spustený do prevádzky v marci budúceho roka. Ide o optimálny variant, no nevylúčil ani ďalšie možné posunutie termínu až na máj 2026.
Problémy s úsekom Turany - Hubová
Minister sa dotkol aj ďalšieho nedostavaného úseku diaľnice z Bratislavy do Košíc, a to Turany - Hubová. Na tento úsek je vyhlásené verejné obstarávanie. „Je to komplikovaná súťaž, ale postupne sa to hýbe dopredu.
NDS vyhlásila súťaž na stavbu diaľničného úseku D1 Turany - Hubová, ktorý ako jediný medzi Bratislavou a Košicami ešte nie je ani rozostavaný, v auguste minulého roka. NDS nebola podľa ÚVO oprávnená obmedziť možnosť uchádzačov preukázať splnenie požiadavky podmienok účasti prostredníctvom kapacít inej osoby.
ÚVO nariadil tender zrušiť, čo v podstate znamená, že Národná diaľničná spoločnosť bude musieť postup verejného obstarávania opakovať. Minister dopravy Jozef Ráž vyhlásil, že rozhodnutie považuje za nesprávne a myslí si, že rozhodnutie poškodzuje záujmy Slovenskej republiky.
Financovanie
Akceptovaná zmluvná hodnota bez DPH pre úsek D1 Hubová - Ivachnová je 288 790 981,21 €. Projekt je spolufinancovaný Európskou úniou. Výška zazmluvneného nenávratného finančného príspevku: : 147 091 241,80 €.