Plachtenie na vode v sebe skrýva romantiku starých čias, ale aj fyziku, ktorá sa v mnohom podobá na fyziku lietania. Zelená energia už nie je len alternatívou - stáva sa základom modernej energetiky a kľúčovým nástrojom v boji proti klimatickej kríze. Korene zelenej energie siahajú do dávnej minulosti - využívanie vetra či vody na mechanickú prácu (mlyny, plachetnice) je známe už stovky rokov. Jachting je síce oveľa mladší než samotná plavba s plachtami, nie je však nijakou horúcou novinkou.
Počiatky Jachtingu a Rýchle Plachetnice
Keď bola v Anglicku po občianskej vojne v roku 1660 obnovená monarchia, panovník Karol II. oslavoval svoj návrat na trón v Holandsku, kde predtým strávil niekoľko rokov v exile. Holandská Východoindická spoločnosť mu pri tej príležitosti venovala loď Mary, ktorá sa stala prvou jachtou kráľovského námorníctva. Boli to Holanďania, ktorí začali v 14. storočí stavať malé a rýchle plachtové lode na prenasledovanie pirátov a pašerákov v pobrežných vodách. Slovo jachta pochádza z holandského jacht/jagen, čo znamená lov/loviť. A boli to Angličania, ktorí pozdvihli jachting na zábavu a šport. Prvým impulzom sa stala práve plavba Karola II. z Amsterdamu do Londýna na 15-metrovej Mary s veľkými plachtami, malým ponorom a trupom potiahnutým meďou, aby sa naň neprichytávali lastúrniky a nezvyšovali odpor lode vo vode. Kráľ so svojím bratom Jamesom, vojvodom z Yorku, si malé plavidlá zamilovali. Jachting sa rýchlo stal obľúbenou zábavou medzi bohatými ľuďmi vo Veľkej Británii a rozšíril sa aj do britských kolónií. Už v roku 1720 bol v írskom Corku založený prvý verejný jachtársky klub (Water Club), ktorý organizoval súťaže v štýle naháňačky: malé plachtové lode súťažili v chytaní neexistujúceho nepriateľa, čím si symbolicky pripomínali pôvod jácht.
Vývoj a Konštrukcia Rýchlych Plachetníc
V amerických britských kolóniách sa objavili škunery - rýchle plachetnice s vysokými stožiarmi a dlhým, štíhlym trupom. Dosahovali rýchlosť až 20 uzlov (37 km/h), na rozdiel od 5 až 6 uzlov, ktoré dosahovali iné plavidlá. Až 30 metrov dlhý pretekársky škuner America v júni 1851 preplával Atlantický oceán do Európy, kde sa mu podarilo zvíťaziť nad 14 jachtami z britskej Kráľovskej jachtárskej eskadry v pretekoch okolo ostrova Wight.
Od polovice 19. storočia začali v komerčnom loďstve prevládať parné, neskôr motorové plavidlá. Z plachetníc sa stali najpopulárnejšie rekreačné a športové plavidlá, pre ktoré sa každoročne organizujú stovky pretekov na celom svete. Od roku 1900 sú preteky plachetníc súčasťou olympijských hier. Hoci sa naďalej stavajú aj jachty s dreveným trupom, väčšina moderných lodí je z oveľa ľahších materiálov, najmä sklolaminátu. Častými sú konštrukcie s viacerými trupmi - katamarány, prípadne trimarány. Plachtové navijaky bývajú riadené počítačmi, niektoré jachty majú generátory poháňané vetrom, vodou a slnkom, riadenie joystickom, vo výbave je satelitná komunikácia, GPS či radar.
Fyzika Plachtenia a Rýchlosť
Plachtenie sa začína silou vetra na plachty. Pohybujúci sa vzduch má energiu, ktorá sa pomocou plachiet využíva na pohon lode. Podobne ako krídla lietadla, aj plachty lodí využívajú Bernoulliho princíp. Švajčiarsky fyzik Daniel Bernoulli v 18. storočí odvodil rovnicu, z ktorej vyplýva, že čím je rýchlosť prúdenia kvapaliny vyššia, tým je tlak v nej nižší. V prípade plachetníc je plachta takmer vždy zakrivená a vystavená vetru pod uhlom nábehu. Vietor, ktorý sa pohybuje okolo náveternej strany plachty, je nútený vybrať si dlhšiu dráhu. Prítomnosť okolitého pohybujúceho sa vzduchu ho teda núti pohybovať sa rýchlejšie ako vzduch prechádzajúci pozdĺž protivetrovej strany plachty.
Prečítajte si tiež: Blesková Večera
Najrýchlejší smer pohybu lode nie je priamo po vetre. Plachetnice najrýchlejšie plávajú vtedy, keď sa loď pohybuje s vetrom prichádzajúcim zboku. Ak sú plachty nastavené približne pod uhlom 45° k smeru pohybu a k vetru, rýchlosť lode je určená konštantnou rýchlosťou vetra v plachtách a odporom vody. Ak je odpor malý, rýchlosť môže byť naozaj veľká. Hoci plachetnice na vode čelia väčšiemu odporu, niektoré plachtové plavidlá dosahujú rýchlosť aj viac ako dvojnásobok rýchlosti vetra.
Na vytváranie vztlaku sa využíva aj tvar plachiet. Najúčinnejšie krídlo je dlhé a úzke, pretože tento tvar maximalizuje pomer vztlaku a rozptylu vírov vznikajúcich na špičke krídla, čím poskytuje najlepší výkon. Platí to aj pre plachty a kýly plachetníc. Kýl je pozdĺžna výstuha kostry trupu v dne lode a funguje ako akési podvodné krídlo. Lodi pomáha udržať stabilitu a umožňuje jej pohybovať sa smerom, ktorým chce ísť, nielen po vetre. Najúčinnejšie kýly sú úzke a hlboké a môžu mať oveľa menšiu plochu ako staré dlhé kýly. Pretekárske plachetnice majú hlboké, úzke kýly, ktoré účinne zabezpečujú vztlak potrebný na zabránenie bočného sklzu. Keď sa kýl pohybuje s uhlom nábehu, rovnako ako pri plachtách vo vetre platí, že voda na strane po prúde sa pohybuje rýchlejšie a vytvára nižší tlak. Prvé holandské jachty mávali ploché dno, bez pevného kýlu. Stabilizácia plavidla sa dosahovala pomocou tzv. otočného kýlu umiestneného ako stredové krídla po stranách lode, pričom sa ponorila vždy iba doska na záveternej strane, keď sa loď naklonila pod silou vetra.
Legendárne Rýchle Plachetnice
Cutty Sark
Cutty Sark, zapísaná na zozname svetového dedičstva, je jediným klipperom z tíkového dreva, ktorý sa zachoval pre potomkov. Je to jedna z najznámejších plachetníc na svete, rovnako ako nesmrteľná loď Victory admirála Nelsona. Cutty Sark, ktorý váži približne 1 000 ton, bol spustený na vodu v Škótsku 23. novembra 1869. V 19. storočí Cutty Sark, podobne ako mnohé jej kolegyne, prevážala do Británie exotický tovar z rôznych koloniálnych krajín. Dokonalý príklad britského klippera postaveného z kompozitných materiálov. (Klippery sa stavali s tromi stožiarmi a plnými plachtami. Nezriedka bol kliper vybavený až päťdesiatimi plachtami.) V čase svojej najväčšej slávy bol najrýchlejší zo všetkých kliperov.
Cutty Sark bol špeciálne navrhnutý ako rýchla plachebnica, aby slúžil rastúcej - a veľmi výnosnej - konkurencii v dodávkach čaju. Na rýchlosti medzi Čínou a Anglickom veľmi záležalo, pretože loď, ktorá dorazila ako prvá, bola odmenená špeciálnou cenou, ako aj veľkou výhodou v obchode s čajom. Neskôr, keď sa otvoril Suezský prieplav, parníky vytlačili klippery z tohto obchodu. Rok čo rok dosahovala rýchlostné rekordy, čo umožňoval jej zakrivený, úzky trup a mimoriadne veľká plocha plachiet, čoho príkladom je jej rekordná prvá plavba zo Sydney do Londýna v roku 1883, ktorú absolvovala za 82 dní. V roku 1885 tento čas skrátil na 73 dní.
Dňa 21. mája 2007 starnúci kliper takmer zahynul pri požiari, ktorý spôsobil vysávač ponechaný na palube. Našťastie, keďže na Cutty Sark prebiehali reštaurátorské práce, väčšina neoceniteľných artefaktov v bruchu lode, ako aj sťažne, kormidlo a slávna ozdoba na prove sa už na palube nenachádzali. Požiar však zvýšil náklady na obnovu lode o desiatky miliónov libier. Trup lode bol pri požiari vážne poškodený, obnovený a znovu otvorený v roku 2012.
Prečítajte si tiež: Hrachová polievka: Recepty pre každodenné varenie
Lady Nelson
Konstrukčná zostava Lady Nelson bola vyvinutá pre začiatočníkov a je ideálna na zavedenie do konštrukcie rámu s dvojitým plášťom. Všetky drevené diely sú vyrezané z orecha a preglejky. Ide o stavebnice pre začínajúcich lodných modelárov, ktoré bývajú vybavené hotovými dielmi trupu a minimom súčastí. Napriek tomu, že ide o model pre začínajúcich modelárov, je potrebné mať na pamäti, že sa predpokladá určitá manuálna zručnosť staviteľa a schopnosť riešiť stavebné problémy.
Záhadné Príbehy Plachetníc
Námorné dejiny sú plné záhad a zmiznutých lodí alebo plavidiel, z ktorých sa pre zmenu záhadne stratila posádka. More k takýmto príbehom priam láka. Svetový oceán pokrýva takmer tri štvrtiny povrchu Zeme a na jeho dne spočívajú odhadom 3 milióny vrakov lodí. To sú tri milióny príbehov, ktoré sa za nimi skrývajú.
El Caleuche
El Caleuche je mýtická loď duchov plaviaca sa pri pobreží Čile, súčasť miestneho folklóru ostrova Chiloé a zároveň dôležitá mytologická súčasť čilskej kultúry. Táto strašidelná loď, ktorej posádku tvoria mŕtvi stroskotaní námorníci a čarodejnice, sa objavuje zásadne v noci alebo sa vynorí z hmly, žiariaca svetlom, hrajúca hudbou a ozývajúca sa smiechom, aby vzápätí hneď zmizla bez zanechania najmenšej stopy svojej existencie.
Stratená Franklinova Expedícia
- mája 1845 vyplávali dve lode, HMS Erebus a HMS Terror, z Anglicka do kanadskej Arktídy. Ich cieľom bolo nájsť tzv. severozápadný priechod - cestu spájajúcu Atlantický oceán s Tichým oceánom. Expedícia 129 mužov vedená Sirom Johnom Franklinom však nadlho bez stopy zmizla. Od roku 1847 sa 40 lodí, motivovaných odmenou 20 000 libier od britskej Admirality, pokúšalo celé desaťročie hľadať stopy po zmiznutej expedícii. Márne. Až v roku 1854 svedectvo Eskimákov o smrti belochov v dovtedy neprebádanom priestore konečne nasmerovalo pátračov na správnu stopu. Na jar 1859 sa na Ostrove kráľa Viliama našla kovová trubička obsahujúca odkaz expedície. Sir John Franklin zomrel 11. júna 1847, posádky opustili lode beznádejne v ľade uväznené 22. apríla 1848 a 105 mužov, ktorí prežili, sa vybralo pešo v ústrety vlastnej smrti. Neskôr sa našli pozostatky členov tragickej expedície pozdĺž celej 250 km dlhej kalvárie.
København (Kodaň)
København (Kodaň), známa ako „Veľký Dán“, bola päťsťažňový dánsky bark a vo svojej dobe najväčšia plachetnica na svete - s plochou plachiet 5 200 m2, ktorá primárne slúžila na výcvik kadetov na mori. 14. decembra 1928 vyplávala loď z Rio de la Plata na svoju poslednú plavbu. Do Austrálie, kam mala namierené, nikdy nedorazila. Posledný rádiový kontakt s ňou mal nórsky parník William Blumer 21. decembra asi 900 míľ od ostrova Tristan da Cunha v južnom Atlantiku. Odvtedy ju nikto viac nevidel ani nepočul.
HMS Eurydice
HMS Eurydice, nesúca meno nymfy z gréckej mytológie, bola 26-delová fregata britského Kráľovského námorníctva (Royal Navy). Postavená bola v roku 1843. V roku 1861 Eurydice transformovali na neplávajúcu tréningovú loď. V roku 1877 na nej urobili potrebné opravy a 13. novembra vyplávala ako školná loď na trojmesačnú cestu do Západnej Indie a na Bermudy. Pri jej návrate, už na dohľad od britských brehov neďaleko ostrova Wight, však prišlo ku katastrofe. 24. marca 1878 sa uprostred inak pokojného dňa prihnala nečakaná a silná snehová búrka, loď sa prevrátila a okamžite potopila. Z 319 členov posádky prežili iba dvaja. Od tých čias sa o mieste potopenia lode začali rozprávať strašidelné historky o lodi duchov.
Prečítajte si tiež: Salkova Torta bez pečenia
Mary Celeste (Mária Nebeská)
Mary Celeste (Mária Nebeská) predstavuje asi najznámejšiu a najdiskutovanejšiu námornú záhadu všetkých čias a stala sa synonymom námornej záhady par excellence. 4. decembra (5. decembra podľa námorného času) 1872 narazila anglická brigantína (typ menšej dvojsťažňovej plachetnice) Dei Gratia uprostred Atlantického oceánu na opustenú loď bez posádky - na americkú brigantínu Mary Celeste. Kapitán Dei Gratia poslal na divne sa pohybujúcu a zvláštne oplachtenú loď svojho prvého dôstojníka aj s jedným námorníkom, aby zistili, čo je vo veci. Tí sa po krátkej obhliadke vrátili so šokujúcou správou: loď je opustená, po posádke (kapitán s manželkou a dvojročnou dcérkou, dvaja dôstojníci, kuchár a štyria námorníci; všetko prvotriedni moreplavci) niet ani stopy.
Bludný Holanďan
Ak by sme zostavovali rebríček najstrašidelnejších lodí, na prvom mieste by takmer určite skončil Bludný Holanďan, prízrak morí blúdiaci oceánmi a prinášajúci nešťastie lodiam, ktoré pri svojej večnej púti stretne. Existuje niekoľko verzií tohto príbehu, ale ten najznámejší hovorí o istom holandskom kapitánovi, ktorý bol vynikajúci moreplavec, ale bezbožník. Keď sa mu napriek maximálnemu úsiliu počas jednej plavby nedarilo prekonať nepriazeň počasia a doraziť do svojho cieľa, preklial ho a prisahal, že bude križovať na mori dovtedy, kým sa cieľ nedosiahne, aj keby to malo trvať do súdneho dňa. Kliatba sa obrátila proti nemu a on a jeho posádka sú odvtedy odsúdený naveky križovať moria. Meno Bludný Holanďan (angl. Flying Dutchman, nem. Fliegender Holländer) sa tak vzťahuje skôr ku kapitánovi než k jeho lodi, ale vo výsledku je to v podstate jedno. Pôvod legendy nie je známy. Námet Bludného Holanďana je nesmierne populárny v umení, v literatúre i vo filme.
Elan: Inovácie v Námornom Svete a Športe
Elan je pojem, ktorý má na Slovensku zvuk. Slovinská značka Elan už viac ako 70 rokov spája vášeň pre šport, precízne remeslo a neustálu túžbu po inováciách. Od partizánskej dielne v Begunje až po svetové svahy - Elan sa stal synonymom pre kvalitu, radosť z jazdy a jedinečný dizajn. Elan neostal len pri lyžiach. Už v 50. a 60. rokoch expandoval do sveta a vyrábal kajaky, plachetnice, jachty aj športové vybavenie pre rôzne odvetvia.
Zelená Energia a Budúcnosť Plachetníc
Zelená energia už nie je len alternatívou - stáva sa základom modernej energetiky a kľúčovým nástrojom v boji proti klimatickej kríze. Vývoj technológií v tejto oblasti prešiel za posledné desaťročia obrovským pokrokom, ktorý umožňuje efektívnejšiu, dostupnejšiu a ekologickejšiu výrobu energie. Moderné veterné turbíny sú technologicky vyspelé stroje, ktoré často dosahujú výkon niekoľko megawattov na jednu turbínu. Offshore veterné farmy využívajú silné a stabilné vetry nad oceánom, kde je menej prekážok, čo umožňuje produkovať veľké množstvo energie s vysokou efektivitou. Vertikálne veterné turbíny, ktoré majú kompaktnejší dizajn, sa čoraz viac používajú v mestskom prostredí, kde tradičné horizontálne turbíny nie sú praktické.