Úvod
Problematika osvetlenia vozidiel je rozsiahla a neustále sa vyvíja, pričom jej cieľom je zvýšenie bezpečnosti na cestách. Na Slovensku sa touto problematikou zaoberá aj Zákon o cestnej premávke, ktorý upravuje používanie svetiel počas jazdy. V posledných rokoch sa čoraz viac diskutuje o dennom svietení a jeho vplyve na bezpečnosť, najmä v kontexte viditeľnosti vozidiel za zhoršených podmienok.
Zákonná úprava denného svietenia na Slovensku
Od 1. februára 2009 vstúpil do platnosti zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke, ktorý zaviedol povinnosť celodenného a celoročného svietenia. Zákon č. 8/2009 Z.z. (Zákon o cestnej premávke) v § 32, odsek 1 stanovuje, že „Vozidlo musí mať okrem prípadu uvedeného v § 34 ods. 4 počas jazdy rozsvietené stretávacie svetlomety alebo im na roveň postavené osvetlenie; to neplatí pre nemotorové vozidlo, ktoré musí mať rozsvietené svietidlá počas zníženej viditeľnosti.“ Táto legislatíva upravuje povinnosť používať stretávacie svetlá alebo im na roveň postavené osvetlenie počas celej jazdy v rámci celého roka. Podľa vyhlášky č. 116/1997 Z.z. dodatočné osvetlenie je na vozidlách povolené, ak spĺňa predpísané normy.
Jednou z nových vecí, ktoré zaviedol zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke, o zmene a doplnení niektorých zákonov, je možnosť používať na vozidlách tzv. denné prevádzkové svietidlá. Podľa § 32 ods. 1 zákona o cestnej premávke musí mať motorové vozidlo za jazdy rozsvietené obrysové svetlá spolu so stretávacími, alebo svetlá pre denne svietenie. Tieto svetlomety musia byť homologizované a označené ako RL (running lights).
Zároveň, pri aktivovanom dennom svietení (DRL) nemusí vozidlo svietiť zadnými obrysovými svetlami. To v praxi vedie k situáciám, kedy sú vozidlá za zhoršených podmienok viditeľné len spredu, čo môže byť nebezpečné. Moderné autá s denným svietením jazdia cez deň často iba so zapnutými prednými svetlami. Zadné obrysové svetlá pritom zostávajú vypnuté, hoci viditeľnosť zozadu je v daždi, šere alebo hmle zásadná.
Bezpečnostné aspekty denného svietenia
Argumentácia pre zavedenie povinného denného svietenia spočíva v údajnom zvýšení bezpečnosti na cestách a znížiť riziko dopravných nehôd. Niektoré štúdie vo svete skloňujú čísla nižšej nehodovosti na úrovni 8 - 15 %. Vozidlá so zapnutými svetlami sú lepšie viditeľné aj počas dňa, čo znižuje riziko nehôd.
Prečítajte si tiež: Mäso, zelenina a chudnutie
Problémy s viditeľnosťou a automatizáciou
Moderné automobily sú vybavené denným svietením prevažne už v základnej výbave, pričom voľba správneho režimu osvetlenia je automatická. Vodič má síce možnosť ovplyvniť typ osvetlenia a nemá možnosť vozidlo „zneviditeľniť“ úplným vypnutím exteriérového osvetlenia. Napríklad LED pásy sú skvelé počas dňa s dobrou viditeľnosťou, avšak počas dažďa a sneženia sú doslova neviditeľné. Navyše denné svietenie neaktivuje zadné svetlá, takže vodič za vami vás nemusí spozorovať včas. Systémy denného svietenia sú navrhnuté na jasné denné podmienky. Senzory svetla však často nedokážu správne vyhodnotiť situácie, keď sa viditeľnosť zhorší len mierne. Mierny dážď, nízka oblačnosť alebo odrazy svetla na mokrej vozovke väčšinou nestačia na automatické zapnutie stretávacích svetiel.
Problémom môže byť aj automatické prepínanie svetiel. Svetelné senzory nemusia vždy spoľahlivo rozpoznať zhoršené svetelné podmienky a ponechávajú zapnuté len denné svietenie. V takýchto prípadoch je vodič povinný manuálne zapnúť stretávacie svetlá a prípadne aj hmlové svetlá.
Riešenia a inovácie
Nové pravidlo Európskej únie platí pre všetky typy vozidiel schválené po 22. Modely schválené pred dátumom zmeny môžu fungovať podľa starých pravidiel. V praxi to znamená, že ešte roky sa bude na cestách pohybovať množstvo vozidiel, ktoré neaktivujú zadné svetlá pri dennom svietení a to ani za výrazne zníženej viditeľnosti. Odborníci preto upozorňujú, že legislatívny efekt bude postupný a závislý od obnovy vozového parku. Zmena pravidiel znamená technické úpravy pre automobilky. Výrobcovia musia preprogramovať logiku osvetľovacích systémov, upraviť reakcie senzorov intenzity svetla a zabezpečiť, aby vozidlo správne reagovalo v určenom rozsahu luxov. Európska regulácia rieši dlhoročnú slabinu, ktorá spôsobovala tisíce rizikových situácií. Viditeľnosť zozadu prestane byť závislá len od vodiča a automatické systémy začnú fungovať bezpečnejšie.
Niektoré automobilky, ako napríklad Audi a Renault, už začali implementovať funkciu automatickej aktivácie zadných koncových LED svetiel pri dennom svietení. Táto funkcia výrazne zvyšuje viditeľnosť vozidla za zhoršených podmienok.
Oslovili sme niekoľko značiek a nestačili sa čudovať. Nie všade je to totiž dovolené. „Na vozidlách, kde je alebo bola predmetná funkcia pre daný model od výroby aktivovateľná, tam by bol prípadný retrofit možný. Samozrejme závisí od konkrétneho vozidla, preto je dobré navštíviť značkový servis a informovať sa,“ vnáša do problematiky optimizmus importér vozidiel značky BMW na Slovensko.
Prečítajte si tiež: Pizza Západ: Kompletný prehľad
V inom duchu však už reaguje Mercedes-Benz. „Vozidlá značky Mercedes-Benz sú štandardne vybavené funkciou denného svietenia, ktoré podľa legislatívnych požiadaviek prebieha prostredníctvom predných svietidiel, zadné svietidlá nie sú aktivované. Ak vozidlo zaznamená prostredníctvom svetelného senzora zhoršené svetelné podmienky, aktivujú sa stretávacie svetlá, ktoré zahŕňajú svietenie predných, ale aj zadných svietidiel. Týmto sa zabezpečí pri zhoršených svetelných podmienkach dostatočné osvetlenie okolia vozidla pre vodiča ako aj viditeľnosť vozidla pre ostatných účastníkov premávky. Dodatočné aktivovanie zadných svetiel pri denných DRL svetlách nie je možné ani pri vozidlách značky Toyota. Pokiaľ by niekto takúto funkciu požadoval napríklad domontovaním špeciálneho príslušenstva na to určeného, musela by jeho montáž v autorizovanom servise schváliť samotná automobilka Toyota. K téme sa vyjadril aj Renault, ktorý pri niektorých modeloch vzadu počas aktivovaných DRL svetiel svieti, pri iných zasa nie. „Pri denných DRL svetlách dodatočné aktivovanie zadných koncových svetiel nie je možné,“ znie stanovisko tejto francúzskej značky. Našťastie, niektoré automobilky sú otvorené možnostiam dodatočnej aktivácie zadných svetiel pri dennom svietení. Napríklad Škoda Auto umožňuje aktiváciu svietenia zadných koncových svetiel v autorizovanom servise, ak daný model túto funkcionalitu má. Podobne, Kia pri nových modeloch štandardne aktivuje predné aj zadné DRL svetlá.
Technické požiadavky na denné svietidlá
Vyhláška k zákonu o prevádzke vozidiel na pozemných komunikáciách vyžaduje, aby sa na vozidlách používali svetlá, ktoré spĺňajú ustanovené technické požiadavky. Tie určuje medzinárodný predpis EHK č. 48.
Tento predpis definuje denné svietidlo ako svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla. Má vyžarovať biele svetlo a môže byť zapojené viacerými spôsobmi.
Podľa predpisu EHK č. 48, ak denné svietidlá svietia spolu so stretávacími svetlami, zvyčajne sa zníži aj ich svietivosť.
Montáž a zapojenie denných svetiel
Denné prevádzkové svietidlá musia byť na vozidlo montované vo dvojici. Fotometrické vlastnosti oboch svietidiel dvojice musia byť zhodné. Orientované musia byť smerom vpred a svietiť svetlom bielej farby. DRL svetlá po naštartovaní vozidla. Pri rozsvietených svetlách na denné svietenie, nemusia byť pri nezníženej viditeľnosti rozsvietené obrysové, alebo stretávacie svetlá. Všetky u nás predávané LED denné svietenia sú homologizované, schválené na používanie ako denné svietenie.
Prečítajte si tiež: Mäso v každodennej strave: Ako to ovplyvňuje vaše zdravie.
- Umiestnenie: Denné prevádzkové svietidlá musia byť umiestnené na prednej časti vozidla vo výške 250 až 1500 mm nad rovinou vozovky. Nesmú byť vzdialené viac ako 400 mm od bočného vonkajšieho obrysu vozidla. Dvojica svietidiel musí byť umiestnená súmerne oproti strednej pozdĺžnej rovine vozidla, ich vzájomná vzdialenosť nesmie byť menšia ako 600 mm, prípadne 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1300 mm.
- Rozmery: Vyššie uvedené dĺžkové údaje sa vzťahujú k okrajovým bodom svietiacej plochy svietidla. Pri údajoch minimálnej výšky nad rovinou vozovky je to spodný bod a maximálnej výšky horný bod svietiacej plochy. Pri údajoch bočnej vzdialenosti sa vzdialenosťou od obrysu vozidla rozumie vzdialenosť bodu svietiacej plochy, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny, a roviny vymedzujúcej najväčšiu šírku vozidla, pričom sa neprihliada k prečnievaniu spätných zrkadiel, smerových svietidiel a podobných častí vozidla za túto rovinu. Vzájomnou vzdialenosťou dvojice zariadení sa rozumie vzdialenosť dvoch najbližších bodov ich svietiacich plôch.
- Elektrické zapojenie: Elektrické zapojenie svietidiel musí zabezpečiť:
- automatické zapnutie denných prevádzkových svietidiel, keď je zariadenie na štartovanie alebo vypínanie motora v polohe umožňujúcej chod motora,
- automatické vypnutie denných prevádzkových svietidiel pri zapnutí predných hmlových, stretávacích alebo diaľkových svetlometov okrem prípadu, keď sa svetlomety rozsvietia nakrátky interval ako svetelné výstražné zariadenie,
- spolu s dennými prevádzkovými svietidlami nesmú svietiť obrysové svietidlá a svietidlá na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom vozidla. (Požiadavka sa vzťahuje len na vozidlá schválené podľa predpisu EHK č. 48, série zmien 04, účinnej od 7.8.2008, alebo neskoršej.
- Homologizácia: Najdôležitejšia je vyrazená značka RL, ktorá určuje schválenie na denné svietenie. Príklady schvaľovacích (homologizačných) značiek EHK OSN (vľavo) a ES (vpravo) akceptovaných pre zariadenia vonkajšieho osvetlenia vozidiel v Slovenskej republike. Číslo v značke je rozlišovacím znakom štátu, v ktorom bolo príslušné schválenie udelené, a môže byť odlišné od číslice 1 uvedenej v príkladoch na obrázku č. V blízkosti schvaľovacích značiek bývajú uvedené symboly bližšie popisujúce účel a niektoré vlastnosti zariadenia. Denné prevádzkové svietidlá musia byť pri schvaľovacej značke označené symbolom „RL“. Ak je denné prevádzkové svietidlo súčasťou zariadenia združujúceho viacero svetelných zariadení, môže byť schvaľovacia značka spoločná.
LED denné svietenie
Keď porovnáme LED s klasickými stretávacími svetlometmi, tak okrem úspory na opotrebení a následnej výmene samotných žiaroviek, alebo xenonových výbojok, je ich výhodou nižší príkon (napr. 2x 6W oproti 2x 55W), z neho vyplývajúca úspora paliva a menšie množstvo vyprodukovaných výfukových plynov. Oplatí sa investovať do kvalitného LED denného svietenia pre svojej vysokej účinnosti, dlhému životnému cyklu a nízkej spotrebe energie.
Kontroverzie a alternatívne názory
Niektorí vodiči a odborníci vyjadrujú nesúhlas s povinným denným svietením. Argumentujú tým, že denné svietenie môže znižovať kontrast smeroviek a brzdových svetiel, zhoršovať citlivosť na neosvetlené objekty a spôsobovať zvýšenú únavu očí.
Riešenie: Automatické spínanie svetiel
Alternatívnym riešením by mohlo byť povinné vybavenie vozidiel kalibrovaným fotoodporom, ktorý by automaticky zapínal stretávacie svetlá pri zníženej viditeľnosti. Toto riešenie by mohlo byť efektívne a zároveň cenovo dostupné.
Názory motoristov a skúsenosti z ciest
Mnohí motoristi na Slovensku si nevšímajú dôležitosť správneho používania svetiel a často jazdia len s dennými LED svetlami aj za zníženej viditeľnosti. To ohrozuje nielen ich, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky.
Na druhej strane, existujú aj vodiči, ktorí preferujú manuálne zapínanie svetiel a neveria automatickým systémom. Títo vodiči si uvedomujú, že je dôležité byť videný za každých okolností a prispôsobujú osvetlenie vozidla aktuálnym podmienkam.
Praktické rady pre vodičov
- Nezabúdajte na zadné svetlá: Ak vaše vozidlo nemá automatickú aktiváciu zadných svetiel pri dennom svietení, zvážte možnosť dodatočnej aktivácie v autorizovanom servise.
- Používajte stretávacie svetlá za zníženej viditeľnosti: Bez ohľadu na to, či je zima alebo leto, ak začne pršať, snežiť alebo sa zhorší viditeľnosť, zapnite stretávacie svetlá.
- Nespoliehajte sa len na automatiku: Automatické svetelné senzory nemusia vždy spoľahlivo rozpoznať zhoršené svetelné podmienky.
- Kontrola homologizácie: V prvom rade si treba dať pozor na to či sú svetlá homologizované E a zároveň musia mať aj označenie RL. Toto označenie znamená, že svetlá sa môžu používať na denné svietenie. Nájdeme ho vylisované na krycom skle svetla nad homologačnou značkou. Pozor na lacné sady, ktoré majú v názvoch napísané denné svetlá, ale na predných krytoch niesú homologizačné znaky RL a E.
Dodatočné osvetlenie vozidla
Z.z. dodatočné osvetlenie je na vozidlách povolené, ak spĺňa homologizačným číslom a referenčné číslo na svetlomete. Je dôležité, aby súčet referenčných čísel všetkých diaľkových svetiel neprekročila povolený limit.
Montáž prídavných svetiel závisí od viacerých parametrov a je dôležité dodržiavať zákonné požiadavky.
Montáž prídavných diaľkových svetiel
Zaujíma vás montáž prídavných diaľkových svetiel na vaše auto? Vyhláška a aké sú zákonné obmedzenia? Prídavné svetlá sa montujú do predný nárazník, do mriežky chladiča alebo na špeciálny držiak pod ŠPZ. Počet prídavných svetiel závisí od viacerých parametrov. Maximálne 2 prídavné diaľkové svetlomety môžu byť namontované, ak spĺňajú požiadaviek.
Je dôležité zvážiť, či je vodič ochotný do prídavného osvetlenia investovať a či systém prepína medzi stretávacími a diaľkovými svetlami podľa dopravnej situácie. Dôležitá je odborná montáž vozidla a dodržanie zákonných požiadaviek. Pred montážou je nutné zistiť si údaje o vhodnom type prídavného diaľkového svetla podľa vyhlášky. Prierez prepojovacieho kábla by mal byť min. 1,5 mm² (1.5 mm²). Je dôležité si uvedomiť, že nie všetky svetlá, ktoré sa predávajú, majú homologizáciu pre cestnú premávku.
Sankcie za porušenie predpisov
Nedodržiavanie predpisov týkajúcich sa osvetlenia vozidla môže viesť k sankciám. Za jazdu bez zapnutých svetiel hrozí pokuta do 50 eur. Ak sa zistí, že k takejto úprave vozidla prišlo, môže byť prevádzkovateľovi vozidla uložená pokuta 331,94 eur podľa § 107 ods. 3 zákona a vozidlo v konečnom dôsledku podľa § 24 ods. 3 písm.b) a c) zákona vyradené z premávky na pozemných komunikáciách natrvalo.