Rate this post

Povrch karosérie automobilu je neustále vystavovaný rôznym vplyvom, ktoré môžu viesť k vzniku tmavých škvŕn a iných defektov laku. Tieto škvrny môžu mať rôzne príčiny, od povrchovej hrdze až po chyby pri lakovaní. Včasná identifikácia príčiny a správny postup pri odstraňovaní sú kľúčové pre zachovanie vzhľadu a hodnoty vozidla.

Povrchová Hrdza: Nenápadný Začiatok Problémov

Povrchová hrdza je bežným problémom, ktorý postihuje mnohých majiteľov áut, dokonca aj tých novších. Začína sa nenápadne, malým fliačikom alebo bodkou, no ak sa nerieši včas, môže sa rýchlo premeniť na vážny problém, ktorý ohrozuje bezpečnosť a vzhľad vozidla.

Pravidelná Kontrola a Prevencia

Prvým krokom je pravidelná kontrola karosérie, predovšetkým miest, ktoré sú najviac náchylné na vznik hrdze - spodné hrany dverí, blatníky, prahy a miesta okolo kolies. Povrchová hrdza sa prejavuje ako drobné, oranžovo-hnedé bodky či škvrny na laku. Čím skôr tieto miesta objavíte, tým ľahšie bude ich odstránenie. Na koróziu sú bez čistenia a ochrany prostriedkami náchylné tiež hliníkové disky.

Odstránenie Povrchovej Hrdze

Ak ste už hrdzu objavili, dôležité je čo najskôr konať. Použite jemný brúsny papier, ideálne s vyššou zrnitosťou (napr. 400 až 600), ktorým opatrne odstránite všetky zhrdzavené časti. Následne naneste antikorózny prípravok, ktorý povrch pripraví na ďalšie ošetrenie a neutralizuje prípadné mikroskopické zvyšky hrdze. Po vyčistení a neutralizácii hrdze prichádza na rad samotná oprava. Po zaschnutí základného náteru môžete miesto ošetriť farbou vo vhodnom odtieni vášho vozidla.

Účinná Prevencia proti Hrdzi

Najlepším spôsobom, ako bojovať proti hrdzi, je účinná prevencia. Pravidelné umývanie a voskovanie vozidla minimalizuje riziko vzniku hrdze. Vosk znižuje kontakt karosérie s agresívnymi látkami ako je cestná soľ, blato či nečistoty. Okrem toho existujú aj špeciálne ochranné vosky alebo spreje, ktoré výrazne predlžujú životnosť laku a zabraňujú korózii. Povrchová hrdza na vozidle nemusí byť nevyhnutne veľkým strašiakom. Pri pravidelnej kontrole, rýchlom zásahu a kvalitnej prevencii sa dá zvládnuť relatívne jednoducho.

Prečítajte si tiež: Ako rozpoznať kvalitné celozrnné pečivo

Chyby Laku: Od Zrnka po Odlupovanie

Pri lakovaní vozidla môže dôjsť k rôznym chybám, ktoré sa prejavia ako tmavé škvrny alebo iné defekty. Tieto chyby môžu vzniknúť počas samotného procesu lakovania, používania vozidla alebo aj pri opravách laku.

Chyby Pochádzajúce z Procesu Lakovania

Zrnká: Najčastejšia chyba, pochádzajúca z procesu lakovania. Môžu sa nachádzať v rôznych vrstvách náteru, môžu byť rôzneho zloženia a rôznej veľkosti. Keďže neexistuje dokonalé čisté prostredie počas lakovania, stále sú prítomné, ale ich veľkosť a množstvo závisí od čistoty na lakovni. Môžu to byť prachové častice, brúsny prach, oter z dopravníkov, atď. Ich odstránenie zvyčajne nebýva vážnejším problémom, pokiaľ sú vyskytujú na povrchu laku.
Vlákna: Menej častá chyba laku. Sú ľahšie viditeľné ako zrnká, keďže majú pozdĺžny tvar. Sú to uvoľnené vlákna z odevov, filtrov, z návlekov na lakovacích robotoch, vlákna z utierok používaných v procesoch na lakovni.
Krátery: Patria k najzávažnejším chybám náteru. Sú to miesta na ktorých sa farba neuchytila alebo len v tenšej vrstve. Sú to miesta, kde bola odmietnutá farba z rôznych príčin, napr. mastnota, znečistenie na podkladovej vrstve. Farba alebo lak takéto znečistenie obstúpi a na danom mieste sa vytvorí kráter veľký podľa rozsahu znečistenia. Krátery sa radia medzi ťažko odstrániteľné chyby.
Vpichy: Veľmi podobná chyba ako krátery, majú však menšiu veľkosť a ich príčinou sú nesprávne procesné parametre, napr. hrúbka laku, zloženie laku, rýchlosť sušenia. Možná oprava závisí od hĺbky vpichov, pokiaľ sú plytké, dajú sa odstrániť odbrúsením a leštením. Ak však zasahujú až k farebnej zložke laku, nie je možné ich opraviť inak, ako znovu prestriekaním.
Stekance: Vo väčšine prípadoch ide o stečenia laku, ktorý sa vplyvom rôznych príčin odtrhne (napr. veľká hrúbka laku, nedostatočne vysušený podklad). Pokiaľ pri tečení nestrhne zo sebou aj vrstvu farebnej zložky laku, dá sa takáto chyba odstrániť brúsnym kameňom alebo špeciálnou čepeľou a následným jemným brúsením a leštením.
Malá hrúbka laku: Lak nemá dostatočnú hĺbku, nie je dostatočne rozliaty. Pôsobí matne. V prípade farby dochádza k chybám odtieňa a nedostatočnému prekrytiu základnej farby.
Rozprášenie laku (Overspray): Je rozprsknutie priehľadného laku na už čiastočne usušenú vrstvu laku. Povrch je matný, zaprášený a bez lesku. Veľmi málo sa vyskytuje pri lakovaní v automobilkách. Väčšinou je viditeľná pri autách, ktorých nejaká časť bola opravovaná v servisoch. Príčinou je neurobené alebo nedôsledne urobené maskovanie ostatných častí.
Zlá príprava podkladových vrstiev: Sú to stopy po brúsení, ktoré sa vyskytujú najmä na povrchu plniča pri jeho brúsení. To sa deje pri oprave poškodených, deformovaných miest. Ak nie je brúsenie zakončené dostatočne jemným brúsnym papierom hlbšie ryhy sú viditeľné pod lakom, ktorý ich okopíruje. Príčinou môže byť aj manuálne brúsenie namiesto excentrickej brúsky. Tá vytvára jemnejší, uniformný rez ako ručné brúsenie pri použítí papiera rovnakej zrnitosti.
Pomaranč: Povrch laku je nerovný a podobný pomarančovej kôre. Väčšinou sa jedná o nesprávne nastavené parametre procesu lakovania. Napríklad ak je príliš suchá aplikácia, kedy sa lak nestihne dostatočne rozliať, nesprávne riedidlo, vysoká teplota lakovacej kabíny, nedostatočne priemiešané jednotlivé zložky laku a pod. Úplne hladký povrch je však technicky náročné dosiahnuť. Oprava je možná zbrúsením, teda zrezaním vrstvy laku a vyleštením.
Snehové vločky: Táto chyba sa začína objavovať najmä na streche a prednej kapote. Vyzerá ako veľké snehové vločky. V skutočnosti ide o začínajúce odlupovanie priehľadnej vrstvy laku. Teda delamináciu. Na týchto miestach sú už malé plôšky, narušenia priehľadného laku. Sú to malé čiarky, škrabance, mechanické pôsobnie, ktoré spustí delamináciu. Nesprávna starostlivosť o vozidlo (napr. umývanie na automatických myčkách) len urýchľuje proces. V takomto prípade je potrebné maximálne chrániť lak, či už voskom alebo iným moderným prostriedkom na ochranu laku. Používať jemné prostriedky pri umývaní auta, umývať len ručne a čo najviac šetrne.
Odlupovanie vrstiev (Delaminácia): Vo väčšine prípadov sa jedná o odlupovanie priehľadnej zložky od farebnej zložky laku. Veľmi výnimočne je možné vidieť aj odlupovanie medzi farebnou zložkou laku a plničom. Stáva so to vtedy ak jedna vrstva stratí priľnavosť k vrstve pod ňou. Táto chyba vzniká na jednotlivých malých izolovaných miestach, avšak rýchlo sa rozrastá a postihuje veľké plochy. Príčinou vzniku môžu byť extrémne rozdiely teplôt , keďže priehľadný lak sa rozpína a zmršťuje v inom pomere ako farebná zložka. Inou príčinou môže byť aj nedostatočná vrstva priehľadného laku, ktorá nedokáže odolávať UV žiareniu a pôsobeniu prostredia. Koncom 80. rokov boli výrobcovia nútení aplikovať tenšie vrstvy laku, pretože používanie organických rozpúšťadiel v priemysle bolo limitované. Aj kvôli týmto obmedzeniam sa začali používať vodou rozpustné farby a keďže koncom 90. rokov bola táto technológia nová a vo vývoji, kvalita prvých takto lakovaných áut nebola najlepšia.
Odlupovanie vrstiev väčšieho rozmeru: Odtrhnutie laku alebo aj plniča od základného antikorózneho náteru. Je to chyba procesu lakovania alebo sušenia farieb. Príliš dlhá doba alebo vysoká teplota sušenia, môže spôsobiť uzavretie vrstvy a následne nedôjde k správnemu nadviazaniu ďalšej vrstvy. Následky je však v procese ťažko zistiť a tie sa začnú prejavovať až po niekoľkých mesiacoch alebo rokoch. Aby tomu lakovne predišli, vykonávajú tzv. scratch test, teda rozškriabu vrstvu laku tak, aby pripomínala malú šachovnicu. Na povrch sa prilepí lepiaca páska a následne sa strhne. Ak dôjde k odlepeniu nejakej vrstvy, je nutné upraviť vlastnosti farieb alebo upraviť parametre procesov. Takáto chyba je ťažko opraviteľná, pretože celý náter je takmer nemožné zbrúsiť bez poškodenia antikoróznej ochrany.
Kvapky farby: Sú jasné viditeľné izolované miesta farby, ktoré spadli na povrch farby už po jej aplikácií. Sú to kvapky z lakovacej pištole, robota, hadice a pod. Keďže na farbu sa aplikuje priehľadná zložka laku, táto chyba ostane "uväznená pod lakom" a je možné ju odstrániť jedine opätovným priestriekaním.
Oblaky alebo fľaky: Spôsobené nesprávnou aplikáciou alebo nedostatočnou hrúbkou farebnej zložky laku sú neopraviteľné chyby. Keďže sú rôzne rozptýlené a pripomínajú obalky, nie je ľahké ich identifikovať a preto máloktorý majiteľ auta objaví tento defekt.
Zebrovanie: Chyba pripomínajúca zebru. Je to podobná chyba ako fľaky, ale viac viditeľná, keďže rozdiely sú v aplikovaných pásoch farby. Vzniká nesprávnym aplikovaním a prekrytím jednotlivých vrstiev farebnej zložky laku. Príčinou sú nesprávne parametre aplikácie farby, najmä trajektórie lakovacieho robota počas aplikácie.
Iný odtieň farby: Netrafený alebo nesediaci odtieň. Ak sa vykonáva lokálna oprava iba jednej časti vozidla, či už lakovanie jedného panelu alebo robenie prístreku, stále je riziko, že daný odtieň nebude zhodný s odtieňom ostatných časti. To sa stáva aj v prípade, že farba bola namiešaná korektne podľa receptu a predsa výsledok bude rôzdielny pri určitom svetle alebo uhloch. Je to preto, že pri lakovaní je veľké množstvo faktorov, ktoré vplývajú na konečný výsledok lakovania. Rôzdielnosť odtieňov je často možno vídať pri karosérií a nárazníkoch.
Výskyt tesniaceho tmelu: Keďže v procese sa tesniaci tmel aplikuje ešte pred základnou farbou a lakom, ide o neopraviteľné chyby, ak sa nájdu až na finálnej linke laku. Vyskytujú sa veľmi málo, väčšinou v okolí zadných svetiel a strešných líšt a na spodných častiach dverí. Teda všade tam, kde sa tmelia spoje. Chyba je veľmi ťažko opraviteľná na hotovom vozidle. Lepšie je ju ignorovať, ak je menšieho rozsahu ako opravovať.

Chyby Vznikajúce pri Opravách Laku

Odtrhnutý prístrek: Odlupujúca sa opravená vrsta laku. Prístrek je oprava, kde sa spája starý a nový lak tak, že dôjde k rozleptaniu prechodovej vrstvy spojovacím riedidlom a toto miesto sa preleštením stane neviditeľným. Urobiť ho má význam tam, kde nie je možné nastriekať celý panel, prípadne by to bolo náročné. Napr. ak dôjde k poškodeniu zadného blatníka, celý diel je v podstate aj podbeh a horný oblúk dverí. Automobilka štandardne nevykonáva prístreky laku na exteriéri, pretože by mohlo dôjsť k jeho odtrhnutiu a následnej reklamácií. Avšak na cestách je občas vidno aj autá, kde sa zlupuje jedna vrstva laku a pritom nejde o systémovú chybu procesu. Ako je vidno na obázku, nos kapoty bol prestriekavaný (možno kvôli obitým miestam od kamienkov) novým lakom. Po určitom čase, pôsobením poveternostných vpylyvov a pravdepodobne aj nešetrným umývaním a zanedbanou starostlivosťou, došlo k odtrhnutiu prechodovej zóny. Tá je teraz jasne viditeľná. Jediná možná oprava je prelakovaním celého dielu. Ak by sa to však stalo už v minulosti, nedošlo by k takejto chybe. Panely, teda jednotlivé ohraničené časti auta, je rozumnejšie prelakovať celé.
Nedostatočne doleštené miesto (Nedopulíry): Sú to malé kruhové plôšky o veľkosti cca 5 cm, ktoré vznikli nedostatočným leštením vybrúseného miesta, napr. krátka doba leštenia, príliš jemná leštiaca pasta, slabý tlak na leštičku, veľmi nasiaknutá alebo prehriata hubka. Iným dôvodom môže byť nesprávne vykonané brúsenie, keď bol použitý nesprávny alebo znečistený brúsny papier. Pri brúsení vzniká totiž zmes z vody, abraziva a odbrúseného laku, ktorá môže uviaznuť na brúsnom disku a takto znečistený povrch brusiva potom vytvára hlbšie a väčšie ryhy. Vo väčšine automobiliek sa na opravu lakov na finálnych linkách lakovne používa 32 mm brusivo.
Aureoly: Sú jemne biele plochy, stopy ktoré vznikajú leštením. "Mliekom" ako sa tieto škrabance nazývajú, sú plochy vytvorené použitím silnejších leštiacich pást najmä pri použití na tmavých a nemetalizovaných farbách. Na svetlých odtieňoch nie sú viditeľné ani pod špeciálnym svetlom, hoci po leštení sa tam samozrejme vyskytujú. Odstránenie týchto miest je možné vykonať dodatočným leštením s jemnejšou leštiacou pastou. Nové leštiace pasty už eliminujú tento defekt tým, že sa abrazívne zrná postupne rozpadávajú počas leštenia a tak aj veľmi silné leštiace pasty leštia do vysokého lesku.
Mikroškrabance: Podobne ako u predchádzajúcej chyby, aj toto sú stopy po leštení. Nejedná sa teda o škrabance spôsobené používaním, ale o škrabance vytvorené brusivom v leštiacej paste. Tieto mikroškrabance sú vytvorené excentrickou leštičkou na mäkkom podklade, laku. Excentrická leštička nevytvára buffer trails, hologramy, avšak na mäkkých lakoch má jednu nevýhodu oproti rotačným leštičkám. Do laku totiž kreslí krátke škrabance, slučky, ang. fisher hooks, teda rybárske háčiky, ktoré znižujú lesk a hĺbku laku. Preto je potrebné používať jemnejšie kotúče a jemnejšie pasty, prípadne pasty, ktoré sa rýchlejšie rozpadajú a zalešťujú do vysokého lesku. Následným jemným leštením je možné tieto chyby odstrániť.
Nesprávne vykonané leštenie: Tu by som zahrnul chyby, ktoré nespadajú do iných spomínaných kategórií. Napr. odstraňovanie nejakého defektu, škrabanca agresívnym leštením silnou pastou na mäkkom laku bez následného postupného leštenia jemnejšími pastami. Takto sa z pôvodne malej chybičky môže stať vážny problém, napr. silno poškriabaný alebo prebrúsený lak.
Stopy po leštení (Buffer trails, Hologramy): Sú chyby vznikajúce nesprávnou technikou leštenia, najmä použitím rotačnej leštičky, leštením vysokými rýchlosťami, nevhodnými tvrdými leštiacimi kotúčmi, nedostatočným čistením leštiaceho kotúča od zbytkov uschnutej pasty, prípadne nevhodnou abrazívnou pastou na mäkom laku. Vyskytujú sa na veľkých plochách a vznikajú najmä leštením lakov mimo automobiliek, keďže tie robia iba bodové opravy laku a iba výnimočne leštia celé auto (výstavy, novinárske auta a pod.). Tieto chyby vyzerajú plasticky, priestorovo a je ich možné vidieť pri pohybovaní sa pri vozidle za denného svetla a to najmä na zvislých plochách. Častejšie je ich vidno na tmavých nemetalizovaných farbách, čo je logické.
Poškodenie plastov, gúm alebo iných častí vozidla: Pri leštení, najmä rotačnými leštičkami, vzniká riziko zachytenia, znečistenia a poškodenia iných častí vozidla ako laku leštiacou hubkou alebo unášačom. Preto je vhodné chrániť tieto miesta maskovacou páskou a pri prechode pri nich leštičkou, postupovať opatrne. Hladkým plastom ako sú napr. svetlá, kontakt s pastou a hubkou neublíži. Avšak ak sa jedná o gumy alebo bočné lišty, vysoká rýchlosť leštiaceho kotúča ich môže poškodiť. Ak majú plasty navyše štruktúrovaný povrch, teda textúru, tá sa prechodom môže odstrániť.
Zmena štruktúry: Plasty alebo laky s matným odtieňom nie je možné leštiť a voskovať bežnými produktami na lesklé laky. Tie obsahujú zložky, ktorých úlohou je vytvárať lesk a preto by ich použitie zničilo ich matný efekt. Ošetrovanie takýchto materiálov je možné iba špeciálnymi prostriedkami na to určenými, čističmi a voskami, ktoré sa aplikujú zásadne len ručne.
Deformácia, preliačina: Počas práce s vozidlom je možné nechtiac deformovať povrch. V minulosti boli plechy vozidiel dostatočné odolné voči vyššiemu tlaku na povrch ako je to dnes. Na starších autách bolo možné si aj posedieť, dnes by som to už ale neodporúčal. Pri prácach v strede kapoty alebo strechy je neprípustné sa o karosériu opierať dlaňami, lakťami alebo kolenami. Takýto tlak celkom určite spôsobí deformáciu, aj keď na prvý pohľad nemusí byť viditeľná. K detekcii takýchto chýb sa používajú špeciálne svetlá a odrazové tabule, kde nerovnomerná vzdialenosť indikuje deformáciu.
Prebrúsený lak, prerazený lak: Pri brúsení alebo pri leštení je možné prebrúsiť sa cez priehľadnú vrstvu laku a dostať sa až na farebnú zložku, prípadne na základnú farbu. Pri leštení na väčších rovných plochách sa to stáve veľmi výnimočne, napr. pri veľmi malej hrúbke laku. Rizikovými sú hlavne hrany, odskoky a prechody jednej časti vozidla voči druhej, rôzne tvarované časti. Tu dochádza k väčšiemu namáhaniu a odberu laku.

Všetky tieto vyššie spomenuté chyby by sa na novo zakúpenom vozidle nemali vyskytovať, a ak áno tak zvyčajne v takej miere, že ich bežný zákazník, laik nedokáže nájsť bez upozornenia.

Chyby Vznikajúce Užívaním Vozidla

Strata lesku a odtieňa: Ľudovo vyblednutý, vyťahaný lak. Dnes je už takéto opotrebovanie laku menej viditeľné. Dôvod je zrejmý, automobilky už dávnejšie nerobia jednozložkový lak tak, ako to bolo v minulosti.

Leštenie Laku: Cesta k Dokonalému Vzhľadu

Leštenie laku je jedným zo spôsobov odstraňovania defektov laku. Leštením sa nedajú opraviť všetky chyby, ale len určité druhy.

Výber Leštičky: Rotačná vs. Excentrická

Pri rotačných leštičkách je výber skôr rozhodovaním medzi váhou, rozsahom otáčok, cenou a ergonómiou. Pri rovnakých nemenných otáčkach, pri rovnakom priemere unášacieho kotúča a pri použití rovnakých leštiacich materiálov (hubka, pasta) bude výsledok identický. Jednoducho povedané, rôzne rotačné leštičky robia rovnakú prácu bez ohľadu na značku alebo typ. To sa o excentrických leštičkách povedať nedá, pretože ich výkon závisí ešte aj od veľkosti kmitu (vyosenia od osi vretena, orbitu) a aj to, či unášací tanier zariadenia má nútený alebo nenútený pohyb.

#

Prečítajte si tiež: Tmavé ovocie pre vitalitu

Prečítajte si tiež: Výživové hodnoty tekvicových semienok