Článok sa zameriava na rekonštrukciu mosta na Ceste na Bankov - Cesta II/547 Čermeľská cesta v Košiciach, pričom kladie dôraz na detaily použitia kari sietí pri oboch povrchoch mostovky. Projekt realizovala spoločnosť Amberg Engineering Slovakia, s.r.o., Bratislava na objednávku mesta Košice. Cieľom rekonštrukcie bolo zlepšenie statických a funkčných parametrov mosta, ako aj jeho celkového stavebnotechnického stavu.
Pôvodný stav mosta
Most sa nachádza na mestskej komunikácii Cesta na Bankov II/547, ktorá má šírku 7,0 m a kategóriu MK 8,0/50. Smerovo aj výškovo je komunikácia v priamke s pozdĺžnym sklonom 5,18 % smerom na Bankov. Nosná konštrukcia mosta je jednopoľová a tvoria ju uzatvorené prefabrikáty typu KA-61 s dĺžkou 22,60 m. Staticky pôsobí ako prostá doska. Prefabrikáty sú uložené na oporách prostredníctvom lepenky. Šírka jazdných pruhov je 2 × 3,50 m. Chodník na moste na výtokovej strane nenadväzuje na chodník pred ani za mostom, zatiaľ čo na vtokovej strane sa chodník nachádza pred mostom, ale za mostom nepokračuje. Spodná stavba mosta je tvorená gravitačnými oporami založenými plošne, na ktoré nadväzujú rovnobežné krídla dilatačne oddelené od opôr. Pôvodný stav vykazoval viaceré poškodenia, vrátane vzniku a rozvoja trhlín, poškodenia betónových častí spodnej stavby a nevyhovujúceho šírkového usporiadania.
Návrh rekonštrukcie
Návrh rekonštrukcie mosta sa zameral na zlepšenie statických a funkčných parametrov a na zlepšenie stavebnotechnického stavu objektu. Kľúčovým prvkom rekonštrukcie bolo spriahnutie mostných prefabrikátov a dosky mostovky, čo viedlo k skonsolidovaniu statických vlastností. Navrhnuté riešenie zosilnenia mosta pomocou spriahnutia pôvodných nosníkov s novou železobetónovou doskou sa overilo statickým výpočtom. Na stanovenie návrhových veličín sa v programe Midas Civil vytvoril priestorový výpočtový model mosta. Tuhosti nosníkov v modeli zodpovedali skutočným tuhostiam a rozmerom mostných prefabrikátov a charakteristikám použitých materiálov. Výpočtový model zohľadňoval navrhované šírkové usporiadanie.
Realizácia rekonštrukcie
Rekonštrukcia prebiehala v niekoľkých etapách:
- etapa: presmerovanie dopravy na pravú stranu mosta smerom na Bankov, práce prebiehali na ľavej časti mosta.
- etapa: presmerovanie dopravy na zrekonštruovanú ľavú stranu mosta v smere do Košíc, rekonštruovala sa pravá časť mosta.
- etapa: sanačné práce pod mostom na polovici mosta.
Počas rekonštrukcie sa odstránil mostný zvršok až po horný povrch prefabrikátov KA-61. Odbúrali sa aj záverné múriky, časti krídiel a koncové priečniky. Zrealizovala sa nová spriahajúca doska, ktorá sa spriahla s pôvodnými prefabrikátmi lepiacou maltou pomocou lepených kotiev s priemerom 14 mm. Do jedného nosníka sa zabudovalo 196 ks zvislých a 88 ks šikmých prvkov spriahnutia.
Prečítajte si tiež: Sprievodca prípravou torty
Využitie kari sietí
Na prvky spriahnutia na príslušnú časť nosnej konštrukcie sa položili kari siete KY49 100/100-8/8, ktoré tvorili výstuž spriahajúcej dosky. Nové časti záverných múrikov sa spriahli s pôvodnými úložnými prahmi pomocou lepených kotiev. Pred betonážou nových koncových priečnikov sa dovnútra každého prefabrikátu (na nižšom konci nosníkov) umiestnila na dno plastová rúrka s priemerom 100 mm.
Ďalšie práce
Po vybetónovaní spriahajúcej dosky sa zaizolovala mostovka a konštrukčné vrstvy vozovky na moste. Navrhla sa dvojvrstvová vozovka s celoplošnou izoláciou z asfaltových pásov. Celková hrúbka vozovky je konštantná: 90 mm. Vzhľadom na priestorové možnosti neboli odvodňovače navrhnuté. Odvodnenie povrchu izolácie mostovky zabezpečujú drenážne tvarovky. Tvarovky sa osadili do vyvŕtaných otvorov v škáre medzi susediacimi prefabrikátmi, ktorej šírka postačovala na vloženie rúrky s priemerom 50 mm. Voda z povrchu izolácie mosta sa odvádza do drenážnych tvaroviek dvomi pozdĺžnymi a jedným priečnym drenážnym kanálikom. Na moste je navrhnutá nová rímsová doska a chodníková doska. Výška odrazového obrubníka nad vozovkou je 150 mm. Šírka chodníkovej dosky na moste vpravo (na strane vtoku) je 1 720 mm s vyložením rímsy 250 mm od hrany nosnej konštrukcie. Výška odrazového obrubníka nad vozovkou je 180 mm. Priečny sklon povrchu chodníkovej dosky je 2,5 % smerom k vozovke. Rímsová a chodníková doska sú v súlade so vzorovými listami VL 4 natreté ochranným náterom proti účinkom rozmrazovacích solí na šírke 500 mm na vtokovej strane, resp. na celej šírke na výtokovej strane. Nosná konštrukcia je uložená na pôvodných oceľových ložiskách. Nové povrchové mostné závery nad oporami sú navrhnuté na dilatačný pohyb ± 40 mm. Osadenie záverov si nevyžadovalo vytvorenie káps v nosnej konštrukcii, resp. v záverných múrikoch. Konštrukcia mostných záverov je navrhnutá na výšku vrstiev vozovky bez použitia chemických kotiev. V rímsovej doske a v chodníkovej doske sa na osadenie mostných záverov vynechali niky. Prechodovú oblasť tvorí zhutnený zásyp. Prechodová oblasť za mostom je upravená podľa VL 4 bez prechodových dosiek. Prechodový klin sa vybudoval zo zemín veľmi vhodných do násypov (štrkodrvina frakcie 16 - 32 mm) hutnením po vrstvách hrúbky max. Na rube opôr bola navrhnutá plošná izolácia, ktorá sa zatiahla 600 mm pod hornú plochu úložného prahu. Úpravy pod mostom sa týkali len obnovy funkčnosti cestnej priekopy, pričom požiadavkou správcu bolo bezúdržbové riešenie. Dno priekopy sa vyspádovalo maltou a položil sa naň plastový drenážny profil DN 150, ktorý sa zaústil do existujúcej šachty. Na moste sa v chodníkovej doske na vtokovej strane nachádzajú siete elektronických komunikácií (SEK) v správe spoločnosti Slovak Telekom, a.
Sanácia betónových konštrukcií
Súčasťou rekonštrukcie bola aj sanácia betónových konštrukcií, ktorá zahŕňala:
- očistenie konštrukcie vysokotlakovým vodným lúčom na zdravý betón s odtrhovou pevnosťou 1,5 MPa
- odstránenie skorodovaných častí výstuže a ošetrenie antikoróznym náterom
- určenie rozsahu poškodenia výstuže: v prípade väčšieho úbytku účinnej plochy výstuže sa existujúca výstuž doplnila dodatočne lepenou výstužou
- aplikácia kryštalického izolačného náteru/nástreku na realkalizáciu karbonatizovaného betónu a ako ochrana na báze cementovej kryštalizácie proti pôsobeniu chloridov
- nanesenie spojovacieho mostíka na dôkladné prepojenie novej krycej vrstvy s existujúcou konštrukciou
- aplikácia sanačného systému (sanačná malta R4 podľa STN EN 1504-3 Výrobky a systémy na ochranu a opravu betónových konštrukcií. Definície, požiadavky, riadenie kvality a hodnotenie zhody. Projekt obsahoval tiež obnovu trvalého dopravného značenia po rekonštrukcii mosta. Po uložení obrusnej vrstvy vozovky sa na celom úseku nanieslo vodorovné dopravné značenie. To pozostáva z kombinácie značiek V1a (dĺžka 90,0 m), V4 (dĺžka 196,0 m), ktoré sa obnovili do stavu pred rekonštrukciou.
Dopravné značenie a organizácia dopravy
Projekt ďalej obsahoval osadenie zvislého dopravného značenia na miestnej komunikácii pred mostom v smere z Bankova do centra mesta po pravej strane, kde sa navrhla výmena troch značiek Z3b (červeno bielej farby) za tri dvojice značiek Z3b (červeno-žltej farby). Ďalšia časť projektu obsahovala návrh organizácie dopravy a parkovacích státí na parkovisku na pravej strane cesty II/547 v smere z Košíc do Jahodnej. Tu bola navrhnutá jednosmerná komunikácia šírky 3,4 m vyznačená na ploche parkoviska vodiacimi čiarami V4 (dĺžka 210,0 m).
Zoznam použitých materiálov a prác (výber)
Rekonštrukcia zahŕňala rozsiahly zoznam prác a použitých materiálov, z ktorého uvádzame výber:
Prečítajte si tiež: Recept na Kari Polievku
- Odstránenie podkladu v ploche do 200m2 z kameniva ťaženého
- Trativod z drenážnych rúrok bez lôžka, vnútorného priem.
- Osadenie zvislého dielca prefabr.
- Výstuž mostných opôr priemeru do 12 mm z ocele zn.
- Debnenie nosných konštr.mostov, oblúkov, klenieb vodor. konšt.
- Mostné nosné konštrukcie dosiek a klenieb zo železového betónu tr.
- Výstuž predpínacia mostných konštr.
- Podklad z minerálneho betónu s rozprestretím a zhutnením, po zhutnení hr.
- Betón asfaltový modifik. APOLLOBITom po zhutnení I.tr.
- Dodávka oceľ.
- Chodníky zo železového betónu tr.
- Výstuž zábradlia, múrikov slúžiacich ako zábradlie a kĺbov zo železového betónu, z ocele zn.
- Osadenie dilatačných záverov, bez dodania záveru, pohyblivého, oceľ.
- Podkladná vrstva zo živice prvá vrstva hr.
- Podkladná vrstva zo živice každá ďalšia vrstva hr.
- Odsekanie vrstvy vyrovnávacieho betónu na nosnej konštrukcii mostov hr.
- Lak asfaltový ALP-PENETRAL alebo ekv.
- Pásy ťažké asfalt.-vl.
- Izolácia proti zemnej vlhkosti vodorovná pečatiacim epoxid.
Prečítajte si tiež: Recept: Kuracie s karí omáčkou